Mobilität und Verkehr Archive

Plug-in-Hybrid Fuhrpark: Steuer, TCO und CO2-Realität

Harald M. Depta / 9. September 2026

Neue EU-Realdaten zeigen: Plug-in-Hybride stoßen im Fuhrpark durchschnittlich sechsmal mehr CO2 aus als offiziell angegeben, 145 statt 24 Gramm je Kilometer. Für die Dienstwagenbesteuerung zählt weiterhin die formale WLTP-Reichweite, mindestens 80 Kilometer oder maximal 50 Gramm CO2 je Kilometer sichern die 0,5-Prozent-Regel. Bei der TCO-Rechnung verschiebt sich der Vorteil zunehmend zum Elektrofahrzeug, unter anderem weil Plug-in-Hybride von der 75-Prozent-Sonderabschreibung ausgeschlossen bleiben. Beim CO2-Reporting drohen verzerrte Klimabilanzen, wenn Herstellerangaben ungeprüft übernommen werden. Fuhrparkverantwortliche sollten Bestandsfahrzeuge und Beschaffungsrichtlinien jetzt gegen die reale Datenlage prüfen.

Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

Chinesische Elektroautos im Fuhrpark statt Herkunftsdenken

Harald M. Depta / 8. September 2026

Chinesische Elektroautos im Fuhrpark sind längst keine Randfrage mehr. 79 Prozent der Fuhrpark-Entscheider können sich chinesische Marken in ihrer Flotte vorstellen, der reale Marktanteil liegt aber erst bei 0,9 Prozent im Pkw-Segment. Bei Autovermietern sind es bereits rund 5 Prozent, das zeigt: Erfahrungswerte entstehen dort zuerst. Ausschlaggebend sind heute nicht mehr allein der Preis, sondern Werkstattnetz, Ersatzteilverfügbarkeit, Datenschutz und Restwert. Seit Oktober 2024 gelten zudem EU-Ausgleichszölle von bis zu 17 Prozent auf chinesische Importe, zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll. Wer sieben klare Kriterien prüft und mit einem Pilotprojekt startet, trifft eine fundierte Beschaffungsentscheidung statt einer Herkunftsland-Entscheidung.

Fuhrpark und Flotte, Kraftstoffe und Alternativen, Mobilität und Verkehr

Spritpreise Elektroauto Kostenvergleich: 100-km-Kosten

Harald M. Depta / 3. September 2026

Der Spritpreise Elektroauto Kostenvergleich zeigt es deutlich: Am 2. September 2026 kostete Super E10 im Schnitt 2,183 Euro, Diesel 2,232 Euro pro Liter, meldet der ADAC. Ein Elektrofahrzeug mit eigenem PV-Strom fährt für unter zwei Euro auf 100 Kilometer, selbst am teuren Schnelllader bleiben die Kosten unter Benzin- und Dieselniveau. Bidirektionales Laden erweitert den Vorteil: Seit die VDE-AR-N 4105:2026-03 die Systemzertifizierung regelt, können Fahrzeuge Strom zurückspeisen und zusätzliche Erlöse erzielen, wie Pilotprojekte von BMW und E.ON zeigen. Für Fuhrparks liegt der größte Hebel oft in der Lastspitzenreduktion, nicht im direkten V2G-Erlös. Der kostenfreie Antriebskostenvergleich von energiefahrer.de berechnet die individuellen Kosten pro Kilometer, inklusive Anschaffung und PV-Anteil.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

EU-CO2-Regulierung Elektroauto: TUM-Studie im Faktencheck

Harald M. Depta / 1. September 2026

Eine TUM-Studie fordert einen Lebenszyklus-Standard für die EU-CO2-Regulierung von Elektroautos, veröffentlicht sechs Wochen vor der Abstimmung zum Automotive Package am 23. November 2026. Batterieelektrische Fahrzeuge reduzieren die Lebenszyklus-Emissionen im Schnitt um 41 Prozent, die zentrale Zielverfehlungs-Zahl stützt sich jedoch auf eine gehedgte Quelle von 2023, die als Tatsache kommuniziert wird. Für die eigene Fuhrparkelektrifizierung zählt das wenig: Dienstwagenbesteuerung mit 0,25 Prozent, ETS2 ab 2027 und Antriebskosten unter Well-to-Wheel-Betrachtung tragen die Wirtschaftlichkeit schon heute, unabhängig vom Ausgang der Debatte.

Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr, Photovoltaik und Solar

Bidirektionales Laden Marktreife: Fünf offene Punkte

Harald M. Depta / 23. August 2026

Bidirektionales Laden Marktreife ist trotz neuer Normen noch nicht erreicht. Nicht ein Übersetzungsfehler in der AFIR-Verordnung bremst AC-V2G, sondern fünf unabhängige Voraussetzungen. Erst Anfang 2027 wird das technische Normenset mit ISO 15118-20 Amendment 1, IEC 61851-1 und ISO 5474-2/Amendment 1 vollständig sein. Vollständige Normen bedeuten noch keine flächendeckende praktische Umsetzung bei den Netzbetreibern und keine automatische Interoperabilität zwischen Herstellern. Für Fuhrparkverantwortliche liegt der kurzfristig robustere wirtschaftliche Hebel in Lastspitzenreduktion und Eigenverbrauchsoptimierung über Energiemanagement, nicht im V2G-Erlös. Wer heute Ladeinfrastruktur beschafft, sollte sie V2G-fähig planen und vom Hersteller eine schriftliche Bestätigung zur Amendment-1-Unterstützung verlangen.

Elektromobilität, Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr

GEIG-Novelle Ladepflicht: Frist 2027 im Überblick

Harald M. Depta / 14. Juli 2026

Bundestag und Bundesrat haben am 13. Juli 2026 die GEIG-Novelle beschlossen. Damit steht die Ladepflicht für Ladeinfrastruktur an Gebäuden final fest. Bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen müssen bis zum 1. Januar 2027 entweder einen Ladepunkt je zehn Stellplätze errichten oder mindestens 50 Prozent der Stellplätze mit Leitungsinfrastruktur ausstatten. Bei öffentlich zugänglichen Stellplätzen gilt alternativ eine Gesamtladeleistung von 1,1 Kilowatt je Stellplatz, bei Neubauten 2,2 Kilowatt. Neue Nichtwohngebäude mit mehr als fünf Stellplätzen benötigen künftig 50 Prozent Vorverkabelung und mindestens einen Ladepunkt je fünf Stellplätze. Auch größere Renovierungen lösen die Pflicht häufiger aus. Unternehmen mit mehreren Immobilien sollten jetzt eine Bestandsaufnahme machen und prüfen, welche Erfüllungsoption wirtschaftlich sinnvoller ist – im besten Fall in Kombination mit Fuhrparkelektrifizierung und Photovoltaik.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

E-Auto Reichweite Fuhrpark: Sommer, Winter, Urteil

Harald M. Depta / 8. Juli 2026

Ein Gerichtsurteil rückt die Differenz zwischen WLTP-Angabe und realer E-Auto-Reichweite ins Rampenlicht: 15 bis 20 Prozent Abweichung im Schnitt, laut ADAC. Im Winter ohne Wärmepumpe sinkt die Reichweite um 20 bis 30 Prozent gegenüber dem Sommerwert. Für Fuhrparks ist das kein Randthema, sondern ein Kalkulationsfaktor bei Tourenplanung, Leasingrückgabe und Fahrzeugbeschaffung. Wer Verbrauch statt reiner Reichweitenzahl vergleicht und Wärmepumpe sowie Ladeinfrastruktur von Anfang an mitplant, trifft die belastbarere Entscheidung für die Flotte.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr, Strompreise und CO2

Elektroauto Effizienz Verbrenner: Strommix-Check

Harald M. Depta / 4. Juli 2026

Elektroautos fahren mit einer Kilowattstunde rund 4,5 Kilometer. Verbrenner schaffen mit derselben Energiemenge nur 1,4 Kilometer. Das ist der Befund des Statistischen Bundesamts für 2024. Der Effizienzvorteil des Elektroantriebs liegt bei mehr als Faktor drei. Er stammt aus dem Elektromotor selbst: 87 bis 91 Prozent Wirkungsgrad gegenüber 16 bis 25 Prozent beim Benziner. Der Strommix-Einwand ist berechtigt, aber methodisch unvollständig. Er berücksichtigt die Energieverluste in der fossilen Kraftstoffkette nicht. Diesel verliert allein durch Förderung, Transport und Raffinerie rund 18 Prozent der ursprünglichen Energiemenge. Selbst bei 100 Prozent fossiler Stromerzeugung bleibt das Elektroauto in der Well-to-Wheel-Betrachtung gleichwertig oder besser als Benziner. Mit PV-Eigenverbrauch sinken die Ladekosten auf 8 bis 12 Cent pro Kilowattstunde. Der interaktive Antriebskostenvergleich auf energiefahrer.de liefert individuelle Zahlen für jede Fuhrparksituation.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

Lkw-Maut Niederlande: Was E-Trucks jetzt zahlen

Harald M. Depta / 3. Juli 2026

Die Lkw-Maut Niederlande gilt seit 1. Juli 2026 für alle Nutzfahrzeuge ab 3,5 Tonnen – auch Elektro-Trucks zahlen. Ein E-Lkw über 32 Tonnen zahlt 0,038 Euro pro Kilometer, ein Diesel-Lkw 0,201 Euro. In Deutschland ist die E-Lkw-Mautbefreiung bis Juni 2031 verlängert. Bei 80.000 mautpflichtigen Kilometern zahlt ein deutscher Diesel-Lkw 27.840 Euro Maut pro Jahr, ein E-Lkw zahlt 0 Euro. Die Niederlande reinvestieren die Mauteinnahmen in die Elektrifizierung des Güterverkehrs. Für Flotten mit Niederlande-Routen gilt sofort: OBU und Mautvertrag mit zugelassenen Dienstleistern wie TotalEnergies, Telepass oder Toll4Europe sind Pflicht. Die Eurovignette ist für die Niederlande abgelaufen.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

E-Auto Sicherheit im Fuhrpark: 5 Handlungsfelder

Harald M. Depta / 2. Juli 2026

Die UDV-Studie 2026 analysierte knapp 500 schwere Unfälle und verglich E-Autos mit baugleichen Verbrennern. Ergebnis: Die Schadenhäufigkeit von E-Fahrzeugen ist nahezu unauffällig. Zum 1. Januar 2026 waren rund zwei Millionen E-Fahrzeuge in Deutschland zugelassen – das entspricht vier Prozent aller Pkw. Dennoch zeigen sich spezifische Unfallmuster. Bei Niedriggeschwindigkeit verunglücken Fußgänger mit E-Autos häufiger als mit Verbrennern, weil das AVAS-Geräusch unter 20 km/h offenbar nicht ausreicht. Hinweise auf Pedalverwechslung beim One Pedal Drive betreffen vor allem Fahrer über 75 Jahre. E-Autofahrer fahren gleichzeitig risikoärmer: weniger Kontrollverluste, weniger Alkohol- und Drogenunfälle. E-Auto Sicherheit ist damit keine Frage von Ja oder Nein. Sie ist eine Managementaufgabe. Für Fuhrparkmanager entstehen fünf Handlungsfelder: Fahrereinweisung, Assistenzsystem-Mindestausstattung, Fahrzeugkonfigurationsprofil, AVAS-Prüfung und Versicherungsoptimierung.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr

Gewerbliche Ladeinfrastruktur: AC, DC und Kosten

Harald M. Depta / 29. Juni 2026

Zum 1. Mai 2026 verzeichnet die Bundesnetzagentur 203.951 öffentliche Ladepunkte in Deutschland – 17 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Die kumulierte Anschlussleistung stieg noch stärker: von 6,8 auf 8,75 Gigawatt, ein Plus von 28 Prozent. Ladepunkte mit mindestens 300 kW wuchsen um 40 Prozent auf 18.209 Einheiten. Für Unternehmen mit eigenem Fuhrpark ändert dieses Wachstum jedoch wenig. Betriebliche Ladeinfrastruktur ersetzt das öffentliche Netz nicht – sie ergänzt es. Seit Januar 2025 verpflichtet das GEIG Bestandsgebäude mit mehr als 20 Stellplätzen zur Nachrüstung. Die GEIG-Novelle 2026 verschärft die Anforderungen weiter. Eigener Solarstrom senkt Ladekosten auf 6 bis 12 Cent pro Kilowattstunde, öffentliches Ad-hoc-Laden kostet über 0,80 Euro. Lastmanagement und PV-Integration sind dabei keine Extras, sondern die wirtschaftliche Grundlage jedes betrieblichen Ladekonzepts.

Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr

Alternative zur Ladekarte: Laden ohne Kartenchaos

Harald M. Depta / 25. Juni 2026

Die Tankkarte stößt im E-Fuhrpark an ihre Grenzen: teures Ad-hoc-Laden über 0,80 Euro je kWh, Roaming-Aufschläge und Blockiergebühren. Seit dem BMF-Schreiben vom 11. November 2025 zählt zudem der genaue kWh-Nachweis beim Heimladen, wahlweise nach tatsächlichem Preis oder zur Pauschale von 34 Cent. Die beste Alternative zur Ladekarte ist kein neues Plastik, sondern ein Strukturwechsel: Laden am Betrieb und zuhause wird Standard, öffentliches Laden zur Ausnahme. Plug and Charge nach ISO 15118 macht das Fahrzeug zum Abrechnungsschlüssel. PV-Überschussladen senkt die Kosten, bidirektionales Laden eröffnet neue Erlöse. Der Beitrag zeigt Fuhrparkleitern konkrete Optimierungsmöglichkeiten und die nötige Car-Policy.