Mobilität und Verkehr Archive

Elektroauto Effizienz Verbrenner: Strommix-Check

Harald M. Depta / 4. Juli 2026

Elektroautos fahren mit einer Kilowattstunde rund 4,5 Kilometer. Verbrenner schaffen mit derselben Energiemenge nur 1,4 Kilometer. Das ist der Befund des Statistischen Bundesamts für 2024. Der Effizienzvorteil des Elektroantriebs liegt bei mehr als Faktor drei. Er stammt aus dem Elektromotor selbst: 87 bis 91 Prozent Wirkungsgrad gegenüber 16 bis 25 Prozent beim Benziner. Der Strommix-Einwand ist berechtigt, aber methodisch unvollständig. Er berücksichtigt die Energieverluste in der fossilen Kraftstoffkette nicht. Diesel verliert allein durch Förderung, Transport und Raffinerie rund 18 Prozent der ursprünglichen Energiemenge. Selbst bei 100 Prozent fossiler Stromerzeugung bleibt das Elektroauto in der Well-to-Wheel-Betrachtung gleichwertig oder besser als Benziner. Mit PV-Eigenverbrauch sinken die Ladekosten auf 8 bis 12 Cent pro Kilowattstunde. Der interaktive Antriebskostenvergleich auf energiefahrer.de liefert individuelle Zahlen für jede Fuhrparksituation.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

Lkw-Maut Niederlande: Was E-Trucks jetzt zahlen

Harald M. Depta / 3. Juli 2026

Die Lkw-Maut Niederlande gilt seit 1. Juli 2026 für alle Nutzfahrzeuge ab 3,5 Tonnen – auch Elektro-Trucks zahlen. Ein E-Lkw über 32 Tonnen zahlt 0,038 Euro pro Kilometer, ein Diesel-Lkw 0,201 Euro. In Deutschland ist die E-Lkw-Mautbefreiung bis Juni 2031 verlängert. Bei 80.000 mautpflichtigen Kilometern zahlt ein deutscher Diesel-Lkw 27.840 Euro Maut pro Jahr, ein E-Lkw zahlt 0 Euro. Die Niederlande reinvestieren die Mauteinnahmen in die Elektrifizierung des Güterverkehrs. Für Flotten mit Niederlande-Routen gilt sofort: OBU und Mautvertrag mit zugelassenen Dienstleistern wie TotalEnergies, Telepass oder Toll4Europe sind Pflicht. Die Eurovignette ist für die Niederlande abgelaufen.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

E-Auto Sicherheit im Fuhrpark: 5 Handlungsfelder

Harald M. Depta / 2. Juli 2026

Die UDV-Studie 2026 analysierte knapp 500 schwere Unfälle und verglich E-Autos mit baugleichen Verbrennern. Ergebnis: Die Schadenhäufigkeit von E-Fahrzeugen ist nahezu unauffällig. Zum 1. Januar 2026 waren rund zwei Millionen E-Fahrzeuge in Deutschland zugelassen – das entspricht vier Prozent aller Pkw. Dennoch zeigen sich spezifische Unfallmuster. Bei Niedriggeschwindigkeit verunglücken Fußgänger mit E-Autos häufiger als mit Verbrennern, weil das AVAS-Geräusch unter 20 km/h offenbar nicht ausreicht. Hinweise auf Pedalverwechslung beim One Pedal Drive betreffen vor allem Fahrer über 75 Jahre. E-Autofahrer fahren gleichzeitig risikoärmer: weniger Kontrollverluste, weniger Alkohol- und Drogenunfälle. E-Auto Sicherheit ist damit keine Frage von Ja oder Nein. Sie ist eine Managementaufgabe. Für Fuhrparkmanager entstehen fünf Handlungsfelder: Fahrereinweisung, Assistenzsystem-Mindestausstattung, Fahrzeugkonfigurationsprofil, AVAS-Prüfung und Versicherungsoptimierung.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr

Gewerbliche Ladeinfrastruktur: AC, DC und Kosten

Harald M. Depta / 29. Juni 2026

Zum 1. Mai 2026 verzeichnet die Bundesnetzagentur 203.951 öffentliche Ladepunkte in Deutschland – 17 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Die kumulierte Anschlussleistung stieg noch stärker: von 6,8 auf 8,75 Gigawatt, ein Plus von 28 Prozent. Ladepunkte mit mindestens 300 kW wuchsen um 40 Prozent auf 18.209 Einheiten. Für Unternehmen mit eigenem Fuhrpark ändert dieses Wachstum jedoch wenig. Betriebliche Ladeinfrastruktur ersetzt das öffentliche Netz nicht – sie ergänzt es. Seit Januar 2025 verpflichtet das GEIG Bestandsgebäude mit mehr als 20 Stellplätzen zur Nachrüstung. Die GEIG-Novelle 2026 verschärft die Anforderungen weiter. Eigener Solarstrom senkt Ladekosten auf 6 bis 12 Cent pro Kilowattstunde, öffentliches Ad-hoc-Laden kostet über 0,80 Euro. Lastmanagement und PV-Integration sind dabei keine Extras, sondern die wirtschaftliche Grundlage jedes betrieblichen Ladekonzepts.

Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr

Alternative zur Ladekarte: Laden ohne Kartenchaos

Harald M. Depta / 25. Juni 2026

Die Tankkarte stößt im E-Fuhrpark an ihre Grenzen: teures Ad-hoc-Laden über 0,80 Euro je kWh, Roaming-Aufschläge und Blockiergebühren. Seit dem BMF-Schreiben vom 11. November 2025 zählt zudem der genaue kWh-Nachweis beim Heimladen, wahlweise nach tatsächlichem Preis oder zur Pauschale von 34 Cent. Die beste Alternative zur Ladekarte ist kein neues Plastik, sondern ein Strukturwechsel: Laden am Betrieb und zuhause wird Standard, öffentliches Laden zur Ausnahme. Plug and Charge nach ISO 15118 macht das Fahrzeug zum Abrechnungsschlüssel. PV-Überschussladen senkt die Kosten, bidirektionales Laden eröffnet neue Erlöse. Der Beitrag zeigt Fuhrparkleitern konkrete Optimierungsmöglichkeiten und die nötige Car-Policy.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

KI im Auto 2026: Was Entscheider jetzt wissen müssen

Harald M. Depta / 24. Juni 2026

KI im Auto ist 2026 Serienausstattung. Seit dem 30. April 2026 ersetzt Google in Fahrzeugen mit Google built-in den Assistant durch Gemini, per Update und in über 50 Modellen. Native Assistenten greifen direkt auf Fahrzeugdaten zu, von Akkustand bis Handbuch. Der Markt wächst von rund 3,3 Milliarden US-Dollar 2026 auf etwa 5,5 Milliarden 2029. Deutsche Hersteller waren früh dabei, blieben beim Fundament jedoch von US-Plattformen abhängig. Mercedes nutzt ChatGPT seit 2023, VW seit 2024, BMW kooperiert mit Amazon, Stellantis mit Mistral. Für Flotten zählen Datenhoheit, Cybersicherheit, Lock-in und die Regeln aus AI Act und Data Act. Der Beitrag zeigt, was sich technisch ändert, wer die Architektur kontrolliert und wie Unternehmen Kontrolle über Daten und Energiekosten behalten.

Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

E-Lkw Wirtschaftlichkeit — Fakten aus dem Betrieb

Harald M. Depta / 22. Juni 2026

E-LKW Wirtschaftlichkeit ist kein Versprechen mehr, sondern Praxisbeweis. Mercedes-Benz Trucks hat Telemetriedaten von rund 80 E-Actros aus dem eigenen Produktionsnetzwerk ausgewertet. Zeitraum: November 2025 bis März 2026. Ergebnis: über 3.000 Touren, über 3.100 Ladevorgänge, sechs Millionen Kilometer Fahrleistung. Im Pendelverkehr spart ein E-LKW über 2.300 Euro Maut pro Monat. Im Fernverkehr schafft der E-Actros 600 täglich 600 Kilometer und spart bis zu 4.000 Euro Maut monatlich. Der Verbrauch liegt je nach Route zwischen 92 und 114 kWh pro 100 Kilometer. Ladeinfrastruktur am Depot, kombiniert mit PV auf dem Logistikdach, senkt die Betriebskosten weiter. Wer Schwerlastverkehr elektrifizieren will, muss Netzanschluss und Ladeplanung vor der Fahrzeugbestellung klären.

Energie und Energiewende, Fuhrpark und Flotte, Kraftstoffe und Alternativen, Mobilität und Verkehr

COP31-Ziel: 35% Elektrifizierung bis 2035 — und jetzt?

Harald M. Depta / 16. Juni 2026

Die COP31-Präsidentschaft aus Türkei und Australien hat bei den UN-Klimazwischenverhandlungen in Bonn am 9. Juni 2026 das “35 bis 35”-Ziel vorgestellt: Der globale Stromanteil am Endenergieverbrauch soll bis 2035 von 20 auf 35 Prozent steigen. Das Ziel basiert auf einer IRENA-Analyse und umfasst Elektrofahrzeuge, Gebäudeheizung und industrielle Prozesse. IRENA beziffert den jährlichen Investitionsbedarf für Stromnetze auf 1,2 Billionen US-Dollar — mehr als doppelt der aktuellen Investitionen. Dezentrale Betriebsphotovoltaik umgeht Netzengpässe vollständig und liefert Eigenstrom für 6 bis 12 ct/kWh statt 27,15 ct/kWh Gewerbestrompreis. Für Fuhrparkmanager bedeutet das Ziel: Elektrifizierung ist auf höchster politischer Ebene verankert — wer jetzt plant, handelt mit dem globalen Investitionsstrom.

Mobilität und Verkehr

Euro-5-Diesel Fahrverbot München: Was Flotten jetzt tun müssen

Harald M. Depta / 9. Juni 2026

München verschärft sein Diesel-Fahrverbot: Seit Februar 2023 gilt für Euro-4-Diesel ein Verbot im gesamten Mittleren Ring und der Innenstadt. Der Bayerische Verwaltungsgerichtshof urteilte im März 2024, dass die Stadt das Verbot auf Euro-5-Fahrzeuge ausweiten muss. Das Bundesverwaltungsgericht bestätigte dieses Urteil im Oktober 2024 endgültig. Die neunte Fortschreibung des Luftreinhalteplans gilt seit Oktober 2025 und sieht Tempo-30-Maßnahmen auf der Landshuter Allee vor — dem bundesweit schlechtesten NO2-Messpunkt. DUH und VCD fordern weiter die Ausweitung auf Euro 5. Fuhrparkbetreiber mit Euro-5-Fahrzeugen müssen jetzt Flottenstrategien anpassen: Ausnahmegenehmigungen prüfen, Elektrofahrzeuge einplanen und Abgasnormen im Fahrzeugbestand dokumentieren. Verstöße kosten 100 Euro Bußgeld. Euro-6-Diesel und Elektrofahrzeuge sind uneingeschränkt zugelassen.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

Elektroauto-Mythen 2026: Fakten statt Ausreden

Harald M. Depta / 9. Juni 2026

Fast jedes fünfte neu zugelassene Auto in Deutschland ist bereits elektrisch — 545.142 BEV laut KBA, Marktanteil 19,1 Prozent, plus 43,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Trotzdem kursieren Einwände gegen die Elektromobilität in Unternehmen und Fuhrparks. Dieser Beitrag widerlegt sie quellenbasiert. Der CO2-Emissionsfaktor des Strommix sank seit 2014 von 640 auf 344 Gramm pro kWh (Umweltbundesamt 2025). Das Fraunhofer ISI belegt 40 bis 50 Prozent weniger CO2 über den Lebenszyklus gegenüber dem Verbrenner. Der CO2-Rucksack der Batterie ist nach 17.000 km ausgeglichen (ICCT 2025). Elektrofahrzeuge sparen 30 bis 50 Prozent Wartungskosten, sind bis 2035 kfz-steuerfrei, profitieren von der 0,25-Prozent-Dienstwagenregel und bringen 100 Euro THG-Einnahme pro Fahrzeug und Jahr. Das öffentliche Ladenetz umfasst 193.985 Punkte (Stand Januar 2026). Das Abwarten-Argument kostet monatlich Geld.

Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge: Zwischen Versprechen und Realität

Mobilität und Verkehr

Plug-in-Hybrid Realverbrauch: Fünfmal mehr CO2 als angegeben

Harald M. Depta / 2. Juni 2026

Eine ICCT-Studie belegt: Plug-in-Hybride verbrauchen im Realbetrieb vier bis fünf Mal so viel Kraftstoff wie von Herstellern angegeben. In der EU wurden zwischen 2021 und 2025 rund 100 Millionen Tonnen CO2 mehr ausgestoßen als offiziell ausgewiesen — das entspricht fast 70 Prozent der jährlichen CO2-Emissionen des gesamten deutschen Straßenverkehrs. Ursache ist der Utility Factor, die Berechnungsmethode bei der Typgenehmigung, die reales Fahrverhalten nicht abbildet. Besonders problematisch: Plug-in-Hybride als Dienstwagen, bei denen Tanken oft erstattet, Laden jedoch nicht. Die EU-Kommission plant für 2027 eine Korrektur — die Bundesregierung lehnt sie ab, obwohl ihr eigenes Umweltministerium dieselbe Datenlage seit Februar 2026 kannte. Für Fuhrparks mit ESG-Berichtspflicht entsteht eine wachsende Lücke zwischen Papier-CO2 und tatsächlichem Ausstoß.

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E-Mobilität im Fuhrpark: Segmentspezifische Gesamtbetriebskosten

Harald M. Depta / 15. April 2025

Der aktuelle Car Cost Index 2025 von Ayvens bietet tiefgreifende Einblicke in die Gesamtbetriebskosten verschiedener Fahrzeugklassen in 28 europäischen Ländern. Die Analyse zeigt: Die monatlichen Kosten für Autofahrer variieren erheblich – von 815 Euro in Griechenland bis 1.252 Euro in der Schweiz. Deutschland liegt mit 967 Euro im Mittelfeld. Für Elektrofahrzeuge zahlen deutsche Fahrer durchschnittlich 1.004 Euro monatlich. Besonders interessant: Die Wettbewerbsfähigkeit von E-Autos unterscheidet sich stark nach Fahrzeugsegment. Während Elektrofahrzeuge in der oberen Mittelklasse bereits Kostenvorteile bieten, bestehen im Kleinwagen- und Kompaktsegment in Deutschland noch signifikante Nachteile mit bis zu 130 Euro Mehrkosten monatlich. Für Fuhrparkverantwortliche bedeutet dies: Eine segmentspezifische TCO-Betrachtung ist unverzichtbar. Die Ursachen dieser Unterschiede und die notwendigen Maßnahmen für eine erfolgreiche Elektrifizierung von Fahrzeugflotten.