Fuhrpark Archive

Bidirektionales Laden Dienstwagen: Car Policy klären

Harald M. Depta / 26. September 2026

Bidirektionales Laden verändert den Dienstwagen vom reinen Verbraucher zum mobilen Speicher. Drei Szenarien sind praxisrelevant: Laden beim Arbeitgeber mit Rückspeisung zu Hause, V2L an ein fremdes Fahrzeug und die Mitnahme von privatem PV-Strom zum Arbeitsplatz. Steuerlich sind die Fälle unterschiedlich zu behandeln. Laden beim Arbeitgeber bleibt steuerfrei. Rückspeisung zu Hause gilt seit 2026 als einmalig belastete Zwischenspeicherung. Wird Strom an Dritte weitergegeben, etwa an ein fremdes Fahrzeug oder an den Arbeitgeber, greift die Drittmengenregelung mit möglicher Umsatzsteuerpflicht. Unternehmen sollten diese drei Fälle einzeln in ihrer Car Policy regeln, inklusive Nachweispflichten über geeichte Zähler und Zuständigkeit für die steuerliche Behandlung.

E-Auto Langlebigkeit im Fuhrpark: Was die Daten zeigen

Harald M. Depta / 25. September 2026

E-Auto Langlebigkeit im Fuhrpark ist durch Daten belegt, nicht nur eine Vermutung. Eine Auswertung von 47,4 Millionen britischen Hauptuntersuchungen aus 2024 bis 2026 zeigt: Bis rund 65.000 Kilometer unterscheiden sich E-Auto und Verbrenner bei der Durchfallquote kaum. Jenseits von 97.000 Kilometern liegt das E-Auto vorn, bei über 190.000 Kilometern fallen Verbrenner zu mehr als 23 Prozent durch. Bei neun direkten Modellvergleichen gewinnt die E-Variante fünfmal, nur beim VW e-Golf liegt der Verbrenner vorn. Offen bleibt der Akkuzustand, den die HU nicht prüft. Für Fuhrparks mit hoher Laufleistung ist das ein belastbares Argument für die Elektrifizierung, unabhängig von pauschalen Vorurteilen zur Haltbarkeit.

Energieunabhängigkeit Unternehmen trotz TAFF-Roadmap

Energie und Energiewende, Fuhrpark und Flotte, Klimaschutz und Emissionen, Mobilität und Verkehr

Energieunabhängigkeit in Unternehmen trotz TAFF-Roadmap

Harald M. Depta / 24. September 2026

Energieunabhängigkeit in Unternehmen beginnt im Betrieb, nicht im Kabinett. Die TAFF-Roadmap vom 23. September 2026 nennt laut dts keine neuen Maßnahmen. Parallel entfällt die 65-Prozent-Vorgabe beim Heizungstausch, und das Netzpaket erlaubt Netzbetreibern, Anschlüsse zu priorisieren. Betriebe planen deshalb Strom, Wärme und Mobilität als ein System. PV-Strom kostet in der Erzeugung rund 8 Cent pro Kilowattstunde, Gewerbenetzstrom rund 30 Cent. Mit Solarstrom sinken die Betriebskosten einer Wärmepumpe auf etwa 9 Cent, das Laden von E-Fahrzeugen auf etwa 8 Cent. Ein Projekt in Münster wuchs von 4 auf mehr als 30 E-Fahrer ohne höheren Netzanschluss. Erster Schritt: Lastprofil für Strom, Wärme und Fuhrpark erfassen und ohne Förderung durchrechnen.

Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr

Ladeinfrastruktur für Elektro-Lkw: Was Fuhrparks wissen sollten

Harald M. Depta / 18. September 2026

Die Ladeinfrastruktur für Elektro-Lkw wächst, deckt den Bedarf aber bei weitem nicht. In Deutschland standen im Juli 2026 an 88 Standorten 355 Ladepunkte für schwere Nutzfahrzeuge bereit, geplant sind bis 2030 rund 4.200 Ladepunkte, davon 1.800 im Megawatt Charging System. EU-weit stehen aktuell 730 Ladepunkte über 350 Kilowatt exklusiv für Lkw bereit, 17 Mitgliedstaaten haben noch keine eigene Lkw-Ladeinfrastruktur. Der Marktanteil batterieelektrischer Lkw liegt in Deutschland bei unter einem Prozent, die Fahrzeuge selbst erreichen aber bereits Reichweiten über 500 Kilometer. Limitierender Faktor ist der Netzanschluss, nicht die Fahrzeugtechnik. Für Fuhrparks mit festen Touren und eigenem Betriebshof lässt sich Ladeinfrastruktur unabhängig vom öffentlichen Netz aufbauen, kombiniert mit eigenem Netzanschluss und Photovoltaik. Das schafft Planungssicherheit, bevor Fahrzeuge beschafft werden.

Elektromobilität, Energie und Energiewende, Fuhrpark und Flotte

Vehicle-to-Grid Erlösmodelle: Value Stacking Fuhrpark

Harald M. Depta / 13. September 2026

Vehicle-to-Grid Erlösmodelle bringen Firmenflotten mit planbaren Standzeiten bis zu 900 Euro pro Fahrzeug und Jahr, wenn Arbitrage und Regelenergie kombiniert werden. Voraussetzung sind eine bidirektional zertifizierte Wallbox, ein Energiemanagementsystem und die MiSpeL-Prozessregeln der Bundesnetzagentur, die seit April 2026 zählerlose Rückspeisung erlauben. Der Beitrag zeigt, welche vier Erlösquellen sich per Value Stacking kombinieren lassen, warum die EnWG-Novelle die doppelte Netzentgelt-Belastung abgeschafft hat, und welche Fuhrparks mit planbaren, langen Standzeiten am ehesten profitieren. Zusätzlich ordnet er ein, welche Kosten für den Einstieg realistisch sind und wo Unternehmen häufig zu optimistisch kalkulieren.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Kraftstoffe und Alternativen

Neue Generation Elektromotoren ohne Seltene Erden

Harald M. Depta / 12. September 2026

Die neue Generation Elektromotoren erreicht bis zu 95 Prozent Wirkungsgrad und kommt zunehmend ohne Seltene Erden aus. Fremderregte Synchronmaschinen ersetzen Permanentmagnete, Hairpin-Wicklungen erhöhen den Kupferfüllfaktor auf über 70 Prozent, Siliziumkarbid-Inverter mit 800-Volt-Architektur senken Wärmeverluste um bis zu 70 Prozent und ermöglichen Ladeleistungen über 400 Kilowatt. Direktölkühlung im Rotor schützt bei Drehzahlen bis 20.000 Umdrehungen pro Minute vor Leistungsabfall. Axial-Fluss-Motoren erreichen dabei die höchste bekannte Leistungsdichte. Der Beitrag zeigt, welche vier Technologien zusammenwirken und was das für Effizienz, Bauraum und Rohstoffbedarf konkret bedeutet.

Fuhrpark und Flotte

Gesellschaftliche Kosten Verbrennerflotte 2026 einordnen

Harald M. Depta / 11. September 2026

Verbrennerautos verursachen weltweit gesellschaftliche Kosten von 9,3 Billionen US-Dollar jährlich, das entspricht 8,3 Prozent der globalen Wirtschaftsleistung. Nur rund 2 Billionen Dollar zahlen Autofahrer selbst, die restlichen 7 Billionen Dollar trägt die Gesellschaft durch Unfälle, Luftverschmutzung, Lärm und Klimaschäden. Für Unternehmen mit Verbrennerflotte ist das mehr als eine abstrakte Zahl: CO2-Bepreisung durch ETS 2 ab 2027, städtische Umweltzonen und die CSRD-Berichtspflicht ab 250 Mitarbeitenden verlagern diese Kosten schrittweise zurück in die eigene Kostenrechnung. Eine internationale Studie von Felix Creutzig und Stefan Gössling zeigt zudem, wie geteilte, autonome Elektromobilität die sozialen Kosten auf rund 2,4 Billionen Dollar senken könnte. Wer seine Fuhrparkstrategie plant, sollte diese Entwicklung jetzt in die Wirtschaftlichkeitsrechnung einbeziehen.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Kraftstoffe und Alternativen, Mobilität und Verkehr

Plug-in-Hybrid Fuhrpark: Steuer, TCO und CO2-Realität

Harald M. Depta / 9. September 2026

Neue EU-Realdaten zeigen: Plug-in-Hybride stoßen im Fuhrpark durchschnittlich sechsmal mehr CO2 aus als offiziell angegeben, 145 statt 24 Gramm je Kilometer. Für die Dienstwagenbesteuerung zählt weiterhin die formale WLTP-Reichweite, mindestens 80 Kilometer oder maximal 50 Gramm CO2 je Kilometer sichern die 0,5-Prozent-Regel. Bei der TCO-Rechnung verschiebt sich der Vorteil zunehmend zum Elektrofahrzeug, unter anderem weil Plug-in-Hybride von der 75-Prozent-Sonderabschreibung ausgeschlossen bleiben. Beim CO2-Reporting drohen verzerrte Klimabilanzen, wenn Herstellerangaben ungeprüft übernommen werden. Fuhrparkverantwortliche sollten Bestandsfahrzeuge und Beschaffungsrichtlinien jetzt gegen die reale Datenlage prüfen.

Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

Chinesische Elektroautos im Fuhrpark statt Herkunftsdenken

Harald M. Depta / 8. September 2026

Chinesische Elektroautos im Fuhrpark sind längst keine Randfrage mehr. 79 Prozent der Fuhrpark-Entscheider können sich chinesische Marken in ihrer Flotte vorstellen, der reale Marktanteil liegt aber erst bei 0,9 Prozent im Pkw-Segment. Bei Autovermietern sind es bereits rund 5 Prozent, das zeigt: Erfahrungswerte entstehen dort zuerst. Ausschlaggebend sind heute nicht mehr allein der Preis, sondern Werkstattnetz, Ersatzteilverfügbarkeit, Datenschutz und Restwert. Seit Oktober 2024 gelten zudem EU-Ausgleichszölle von bis zu 17 Prozent auf chinesische Importe, zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll. Wer sieben klare Kriterien prüft und mit einem Pilotprojekt startet, trifft eine fundierte Beschaffungsentscheidung statt einer Herkunftsland-Entscheidung.

Fuhrpark und Flotte, Kraftstoffe und Alternativen, Mobilität und Verkehr

Spritpreise Elektroauto Kostenvergleich: 100-km-Kosten

Harald M. Depta / 3. September 2026

Der Spritpreise Elektroauto Kostenvergleich zeigt es deutlich: Am 2. September 2026 kostete Super E10 im Schnitt 2,183 Euro, Diesel 2,232 Euro pro Liter, meldet der ADAC. Ein Elektrofahrzeug mit eigenem PV-Strom fährt für unter zwei Euro auf 100 Kilometer, selbst am teuren Schnelllader bleiben die Kosten unter Benzin- und Dieselniveau. Bidirektionales Laden erweitert den Vorteil: Seit die VDE-AR-N 4105:2026-03 die Systemzertifizierung regelt, können Fahrzeuge Strom zurückspeisen und zusätzliche Erlöse erzielen, wie Pilotprojekte von BMW und E.ON zeigen. Für Fuhrparks liegt der größte Hebel oft in der Lastspitzenreduktion, nicht im direkten V2G-Erlös. Der kostenfreie Antriebskostenvergleich von energiefahrer.de berechnet die individuellen Kosten pro Kilometer, inklusive Anschaffung und PV-Anteil.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

EU-CO2-Regulierung Elektroauto: TUM-Studie im Faktencheck

Harald M. Depta / 1. September 2026

Eine TUM-Studie fordert einen Lebenszyklus-Standard für die EU-CO2-Regulierung von Elektroautos, veröffentlicht sechs Wochen vor der Abstimmung zum Automotive Package am 23. November 2026. Batterieelektrische Fahrzeuge reduzieren die Lebenszyklus-Emissionen im Schnitt um 41 Prozent, die zentrale Zielverfehlungs-Zahl stützt sich jedoch auf eine gehedgte Quelle von 2023, die als Tatsache kommuniziert wird. Für die eigene Fuhrparkelektrifizierung zählt das wenig: Dienstwagenbesteuerung mit 0,25 Prozent, ETS2 ab 2027 und Antriebskosten unter Well-to-Wheel-Betrachtung tragen die Wirtschaftlichkeit schon heute, unabhängig vom Ausgang der Debatte.

Energie und Energiewende, Fuhrpark und Flotte, Strompreise und CO2

Hohe Strompreise: So sichern Unternehmen ihre Eigenversorgung

Harald M. Depta / 27. August 2026

Deutsche Unternehmen zahlen mit 22,64 Cent pro Kilowattstunde die drittteuersten Strompreise in der EU. Eigenversorgung über Photovoltaik kann diesen Nachteil ausgleichen, wirkt aber erst richtig, wenn Lastmanagement und Fuhrpark-Ladeinfrastruktur als ein System geplant werden. Praxisbeispiele zeigen Eigenverbrauchsquoten von 50 bis 90 Prozent und Einsparungen von bis zu 50.000 Euro jährlich durch die Kombination aus Solarstrom und Elektrofuhrpark. Größte Hürde bleibt die Bürokratie bei Förderanträgen und Genehmigungen, nicht die Technik. Der befristete Industriestrompreis-Deckel von 5 Cent gilt nur für einen Teil energieintensiver Betriebe. Für die meisten Unternehmen zählt die individuelle Wirtschaftlichkeitsrechnung aus Lastprofil, Dachfläche und Fuhrparkgröße mehr als jede pauschale Förderzahl.