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Fuhrpark

E-Lkw Wirtschaftlichkeit — Fakten aus dem Betrieb
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E-Lkw Wirtschaftlichkeit — Fakten aus dem Betrieb

E-LKW Wirtschaftlichkeit ist kein Versprechen mehr, sondern Praxisbeweis. Mercedes-Benz Trucks hat Telemetriedaten von rund 80 E-Actros aus dem eigenen Produktionsnetzwerk ausgewertet. Zeitraum: November 2025 bis März 2026. Ergebnis: über 3.000 Touren, über 3.100 Ladevorgänge, sechs Millionen Kilometer Fahrleistung. Im Pendelverkehr spart ein E-LKW über 2.300 Euro Maut pro Monat. Im Fernverkehr schafft der E-Actros 600 täglich 600 Kilometer und spart bis zu 4.000 Euro Maut monatlich. Der Verbrauch liegt je nach Route zwischen 92 und 114 kWh pro 100 Kilometer. Ladeinfrastruktur am Depot, kombiniert mit PV auf dem Logistikdach, senkt die Betriebskosten weiter. Wer Schwerlastverkehr elektrifizieren will, muss Netzanschluss und Ladeplanung vor der Fahrzeugbestellung klären.

22. Juni 2026

E-LKW Ladeinfrastruktur und Netzanschluss planen
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E-LKW Ladeinfrastruktur und Netzanschluss planen

E-LKW Ladeinfrastruktur ist der Engpass bei der Flottenelektrifizierung im Schwerlastverkehr. Laut dena vergehen vom ersten Planungsschritt bis zur Inbetriebnahme eines Depotladepunkts zwei bis drei Jahre, in Einzelfällen bis zu zehn. Netzbetreiber brauchen bis zu 2,5 Jahre für Netzanschlüsse. McKinsey erwartet bis 2030 rund 90 Prozent aller E-LKW-Ladepunkte in privaten Depots. Das Bundesministerium für Verkehr fördert den Aufbau mit einer Milliarde Euro und bis zu 500 Euro pro kW. Förderfähig sind Netzanschluss, Speicher und Lastmanagement. Die Kombination aus PV-Anlage, Batteriespeicher und gesteuertem Laden senkt Betriebskosten erheblich. Wer Fahrzeuge bestellt, bevor die Netzanschlussplanung läuft, verliert 12 bis 18 Monate. Strukturierte Planung beginnt am Standort — nicht beim Fahrzeug.

22. Juni 2026

COP31-Ziel: 35% Elektrifizierung bis 2035 — und jetzt?
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COP31-Ziel: 35% Elektrifizierung bis 2035 — und jetzt?

Die COP31-Präsidentschaft aus Türkei und Australien hat bei den UN-Klimazwischenverhandlungen in Bonn am 9. Juni 2026 das “35 bis 35”-Ziel vorgestellt: Der globale Stromanteil am Endenergieverbrauch soll bis 2035 von 20 auf 35 Prozent steigen. Das Ziel basiert auf einer IRENA-Analyse und umfasst Elektrofahrzeuge, Gebäudeheizung und industrielle Prozesse. IRENA beziffert den jährlichen Investitionsbedarf für Stromnetze auf 1,2 Billionen US-Dollar — mehr als doppelt der aktuellen Investitionen. Dezentrale Betriebsphotovoltaik umgeht Netzengpässe vollständig und liefert Eigenstrom für 6 bis 12 ct/kWh statt 27,15 ct/kWh Gewerbestrompreis. Für Fuhrparkmanager bedeutet das Ziel: Elektrifizierung ist auf höchster politischer Ebene verankert — wer jetzt plant, handelt mit dem globalen Investitionsstrom.

16. Juni 2026

Elektrifizierung im Betrieb: Warum PV der Schlüssel ist
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Elektrifizierung im Betrieb: Warum PV der Schlüssel ist

Eine globale Umfrage unter knapp 2.000 Unternehmen in 18 Ländern zeigt: 90 Prozent wollen bis 2035 fossile Energien vollständig durch Erneuerbare ersetzen. 79 Prozent der Firmenchefs nennen den Iran-Energiepreisschock als Beschleuniger für die Elektrifizierung. In Deutschland benennen 83 Prozent der befragten Unternehmen die hohen Strompreise als Haupthindernis — gleichzeitig befürchten 70 Prozent, dass Deutschland bei der Energiewende ins Hintertreffen gerät. Der Gewerbestrompreis liegt 2026 bei durchschnittlich 27,15 ct/kWh. Eigenstrom aus einer gewerblichen PV-Anlage kostet je nach Konfiguration 6 bis 12 ct/kWh. Für Betriebe mit Elektroflotte ist die Kombination aus PV-Anlage und gesteuertem Laden der einzige Weg, die TCO-Rechnung unabhängig von politischen Entscheidungen zu verbessern.

16. Juni 2026

Euro-5-Diesel Fahrverbot München: Was Flotten jetzt tun müssen
Mobilität und Verkehr
Euro-5-Diesel Fahrverbot München: Was Flotten jetzt tun müssen

München verschärft sein Diesel-Fahrverbot: Seit Februar 2023 gilt für Euro-4-Diesel ein Verbot im gesamten Mittleren Ring und der Innenstadt. Der Bayerische Verwaltungsgerichtshof urteilte im März 2024, dass die Stadt das Verbot auf Euro-5-Fahrzeuge ausweiten muss. Das Bundesverwaltungsgericht bestätigte dieses Urteil im Oktober 2024 endgültig. Die neunte Fortschreibung des Luftreinhalteplans gilt seit Oktober 2025 und sieht Tempo-30-Maßnahmen auf der Landshuter Allee vor — dem bundesweit schlechtesten NO2-Messpunkt. DUH und VCD fordern weiter die Ausweitung auf Euro 5. Fuhrparkbetreiber mit Euro-5-Fahrzeugen müssen jetzt Flottenstrategien anpassen: Ausnahmegenehmigungen prüfen, Elektrofahrzeuge einplanen und Abgasnormen im Fahrzeugbestand dokumentieren. Verstöße kosten 100 Euro Bußgeld. Euro-6-Diesel und Elektrofahrzeuge sind uneingeschränkt zugelassen.

9. Juni 2026

Elektroauto-Mythen 2026: Fakten statt Ausreden
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Elektroauto-Mythen 2026: Fakten statt Ausreden

Fast jedes fünfte neu zugelassene Auto in Deutschland ist bereits elektrisch — 545.142 BEV laut KBA, Marktanteil 19,1 Prozent, plus 43,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Trotzdem kursieren Einwände gegen die Elektromobilität in Unternehmen und Fuhrparks. Dieser Beitrag widerlegt sie quellenbasiert. Der CO2-Emissionsfaktor des Strommix sank seit 2014 von 640 auf 344 Gramm pro kWh (Umweltbundesamt 2025). Das Fraunhofer ISI belegt 40 bis 50 Prozent weniger CO2 über den Lebenszyklus gegenüber dem Verbrenner. Der CO2-Rucksack der Batterie ist nach 17.000 km ausgeglichen (ICCT 2025). Elektrofahrzeuge sparen 30 bis 50 Prozent Wartungskosten, sind bis 2035 kfz-steuerfrei, profitieren von der 0,25-Prozent-Dienstwagenregel und bringen 100 Euro THG-Einnahme pro Fahrzeug und Jahr. Das öffentliche Ladenetz umfasst 193.985 Punkte (Stand Januar 2026). Das Abwarten-Argument kostet monatlich Geld.

9. Juni 2026

100 Elektromodelle — was Fuhrparks jetzt wissen
Elektromobilität  ·  Fuhrpark und Flotte
100 Elektromodelle — was Fuhrparks jetzt wissen

Die fünf großen europäischen Automobilkonzerne bieten zusammen genau 100 verschiedene Elektromodelle an — ermittelt durch eine FAZ-Auswertung der Online-Konfiguratoren. Stellantis führt mit 38 Modellen, Volkswagen folgt mit 26. Vollstromer stehen heute in jeder Fahrzeugklasse zur Verfügung, von der Kleinstwagenklasse bis zum Transporter. Burkhard Weller, Präsident des Deutschen Automobilhandels, sieht die Kaufbarrieren nicht beim Fahrzeugangebot, sondern bei lückenhafter Ladeinfrastruktur, intransparenten Strompreisen und wirtschaftlicher Unsicherheit. Elektro-Firmenwagen bis 70.000 Euro Listenpreis werden steuerlich mit nur 0,25 Prozent monatlich bewertet. Für Fuhrparkmanager verlagert sich die zentrale Frage: weg von der Modellsuche, hin zur Ladeinfrastruktur am Betriebsstandort.

9. Juni 2026

Verbrenner-Aus EU 2035: Darum ist keine Einigung in Sicht
Fuhrpark und Flotte
Verbrenner-Aus EU 2035: Darum ist keine Einigung in Sicht

Stand 6. Juni 2026 ist eine Einigung über die EU-Verbrenner-Regulierung für 2035 in diesem Jahr unwahrscheinlich. Die EU-Kommission hatte im Dezember 2025 vorgeschlagen, das 100-Prozent-CO2-Reduktionsziel für Neuwagen auf 90 Prozent zu senken. Dagegen formiert sich Widerstand: Frankreich führt eine Koalition aus sieben EU-Mitgliedstaaten an, die diesen Weg bereits als zu weit gehend ablehnen. Die französische Umweltministerin Monique Barbut droht mit einer Sperrminorität im Rat, die den gesamten Gesetzgebungsprozess blockieren könnte. Gleichzeitig drängt die EVP auf noch weitgehendere Lockerungen. Selbst die IG Metall fordert mehr Flexibilität. Für Fuhrparkmanager bedeutet das: maximale regulatorische Unsicherheit bei gleichzeitig unveränderten ESG-Berichtspflichten. Die wirtschaftlichen Argumente für Elektrofahrzeuge im Fuhrpark bleiben davon unberührt.

6. Juni 2026

Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge: Zwischen Versprechen und Realität
Mobilität und Verkehr
Plug-in-Hybrid Realverbrauch: Fünfmal mehr CO2 als angegeben

Eine ICCT-Studie belegt: Plug-in-Hybride verbrauchen im Realbetrieb vier bis fünf Mal so viel Kraftstoff wie von Herstellern angegeben. In der EU wurden zwischen 2021 und 2025 rund 100 Millionen Tonnen CO2 mehr ausgestoßen als offiziell ausgewiesen — das entspricht fast 70 Prozent der jährlichen CO2-Emissionen des gesamten deutschen Straßenverkehrs. Ursache ist der Utility Factor, die Berechnungsmethode bei der Typgenehmigung, die reales Fahrverhalten nicht abbildet. Besonders problematisch: Plug-in-Hybride als Dienstwagen, bei denen Tanken oft erstattet, Laden jedoch nicht. Die EU-Kommission plant für 2027 eine Korrektur — die Bundesregierung lehnt sie ab, obwohl ihr eigenes Umweltministerium dieselbe Datenlage seit Februar 2026 kannte. Für Fuhrparks mit ESG-Berichtspflicht entsteht eine wachsende Lücke zwischen Papier-CO2 und tatsächlichem Ausstoß.

2. Juni 2026

Ölnachfragerückgang: Was Fuhrparks jetzt entscheiden müssen
Fuhrpark und Flotte
Ölnachfragerückgang: Was Fuhrparks jetzt entscheiden müssen

JPMorgan-Strategen berichten nach Gesprächen in China von einem abrupten Rückgang der Ölnachfrage um bis zu neun Prozent — ohne staatliche Sparprogramme oder Mobilitätsbeschränkungen. Verbraucher wichen eigenständig auf Elektrobusse, Schnellzüge und gasbetriebene Fahrzeuge aus. Die Hormus-Krise seit März 2026 hat dem Weltmarkt täglich bis zu 13 Millionen Barrel entzogen. Der Brent-Preis erreichte zwischenzeitlich 126 Dollar je Barrel. US-Produzenten können die Lücke nicht schließen: Sie erwarten nur 250.000 zusätzliche Barrel täglich für 2026. Ein Fuhrpark mit 20 Fahrzeugen und 600.000 Jahreskilometern spart durch Elektrifizierung über 65.000 Euro Kraftstoffkosten jährlich. EU-weit sind erst 1,1 Millionen der benötigten 3,5 Millionen Ladepunkte installiert. Der 0,25-Prozent-Dienstwagensteuervorteil und die KfW-Förderung 441 sind aktuell abrufbar.

1. Juni 2026

Wasserstoff: Britisches Desaster warnt deutsche Verkehrsbetriebe
Energie und Energiewende
Wasserstoff: Britisches Desaster warnt deutsche Verkehrsbetriebe

In Aberdeen stehen seit Juli 2024 alle 25 Wasserstoffbusse still, jedes Fahrzeug kostete 500.000 Pfund. Liverpool verzeichnete bei 20 Bussen seit 2023 nur 450 Fahrten – durchschnittlich 22,5 Einsätze pro Bus. Die Verfügbarkeit liegt in Birmingham und Crawley bei 30 Prozent, während Dieselbusse 90 Prozent erreichen. Großbritannien investierte 70 Millionen Pfund in 139 Wasserstoffbusse.
Deutschland betreibt mit dem RVK Köln 130 Wasserstoffbusse, der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen zählte 877 H2-Busse. Die Rhein-Neckar-Verkehr meldete Ausfälle von über 50 Prozent ihrer 48 Fahrzeuge durch Kälteprobleme. Ein Wasserstoffbus kostet 650.000 bis 820.000 Euro, ein Dieselbus 250.000 Euro.
Batterieelektrische Solobusse erreichen 270 Kilometer Reichweite, Gelenkbusse 230 Kilometer. Der Wirkungsgrad bei Wasserstoff liegt bei 25 bis 35 Prozent, bei Batterien bei 70 bis 80 Prozent. Deutschland plant bis 2032 ein 9.000 Kilometer langes Wasserstoff-Kernnetz.

12. Februar 2026

E-Autos günstiger als Verbrenner - Studie belegt Wende
Fuhrpark und Flotte
E-Autos günstiger als Verbrenner – Studie belegt Wende

Neue Fraunhofer-Studie beweist den Durchbruch: Elektroautos sind nicht nur 40-50% klimafreundlicher als Verbrenner, sondern rechnen sich bereits nach 3 Jahren wirtschaftlich. Batteriepreise fallen dramatisch, während die automatische Dekarbonisierung durch die Energiewende jeden Stromer Jahr für Jahr umweltfreundlicher macht. Die Kombination aus sinkenden Kosten und verschärften EU-Flottengrenzwerten macht 2025 zum Wendepunkt der Elektromobilität.

26. Mai 2025

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