Elektrofahrzeug Archive

Chinesische Elektroautos im Fuhrpark statt Herkunftsdenken

Harald M. Depta / 8. September 2026

Chinesische Elektroautos im Fuhrpark sind längst keine Randfrage mehr. 79 Prozent der Fuhrpark-Entscheider können sich chinesische Marken in ihrer Flotte vorstellen, der reale Marktanteil liegt aber erst bei 0,9 Prozent im Pkw-Segment. Bei Autovermietern sind es bereits rund 5 Prozent, das zeigt: Erfahrungswerte entstehen dort zuerst. Ausschlaggebend sind heute nicht mehr allein der Preis, sondern Werkstattnetz, Ersatzteilverfügbarkeit, Datenschutz und Restwert. Seit Oktober 2024 gelten zudem EU-Ausgleichszölle von bis zu 17 Prozent auf chinesische Importe, zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll. Wer sieben klare Kriterien prüft und mit einem Pilotprojekt startet, trifft eine fundierte Beschaffungsentscheidung statt einer Herkunftsland-Entscheidung.

Elektromobilität, Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr

GEIG-Novelle Ladepflicht: Frist 2027 im Überblick

Harald M. Depta / 14. Juli 2026

Bundestag und Bundesrat haben am 13. Juli 2026 die GEIG-Novelle beschlossen. Damit steht die Ladepflicht für Ladeinfrastruktur an Gebäuden final fest. Bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen müssen bis zum 1. Januar 2027 entweder einen Ladepunkt je zehn Stellplätze errichten oder mindestens 50 Prozent der Stellplätze mit Leitungsinfrastruktur ausstatten. Bei öffentlich zugänglichen Stellplätzen gilt alternativ eine Gesamtladeleistung von 1,1 Kilowatt je Stellplatz, bei Neubauten 2,2 Kilowatt. Neue Nichtwohngebäude mit mehr als fünf Stellplätzen benötigen künftig 50 Prozent Vorverkabelung und mindestens einen Ladepunkt je fünf Stellplätze. Auch größere Renovierungen lösen die Pflicht häufiger aus. Unternehmen mit mehreren Immobilien sollten jetzt eine Bestandsaufnahme machen und prüfen, welche Erfüllungsoption wirtschaftlich sinnvoller ist – im besten Fall in Kombination mit Fuhrparkelektrifizierung und Photovoltaik.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

Lkw-Maut Niederlande: Was E-Trucks jetzt zahlen

Harald M. Depta / 3. Juli 2026

Die Lkw-Maut Niederlande gilt seit 1. Juli 2026 für alle Nutzfahrzeuge ab 3,5 Tonnen – auch Elektro-Trucks zahlen. Ein E-Lkw über 32 Tonnen zahlt 0,038 Euro pro Kilometer, ein Diesel-Lkw 0,201 Euro. In Deutschland ist die E-Lkw-Mautbefreiung bis Juni 2031 verlängert. Bei 80.000 mautpflichtigen Kilometern zahlt ein deutscher Diesel-Lkw 27.840 Euro Maut pro Jahr, ein E-Lkw zahlt 0 Euro. Die Niederlande reinvestieren die Mauteinnahmen in die Elektrifizierung des Güterverkehrs. Für Flotten mit Niederlande-Routen gilt sofort: OBU und Mautvertrag mit zugelassenen Dienstleistern wie TotalEnergies, Telepass oder Toll4Europe sind Pflicht. Die Eurovignette ist für die Niederlande abgelaufen.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr

Gewerbliche Ladeinfrastruktur: AC, DC und Kosten

Harald M. Depta / 29. Juni 2026

Zum 1. Mai 2026 verzeichnet die Bundesnetzagentur 203.951 öffentliche Ladepunkte in Deutschland – 17 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Die kumulierte Anschlussleistung stieg noch stärker: von 6,8 auf 8,75 Gigawatt, ein Plus von 28 Prozent. Ladepunkte mit mindestens 300 kW wuchsen um 40 Prozent auf 18.209 Einheiten. Für Unternehmen mit eigenem Fuhrpark ändert dieses Wachstum jedoch wenig. Betriebliche Ladeinfrastruktur ersetzt das öffentliche Netz nicht – sie ergänzt es. Seit Januar 2025 verpflichtet das GEIG Bestandsgebäude mit mehr als 20 Stellplätzen zur Nachrüstung. Die GEIG-Novelle 2026 verschärft die Anforderungen weiter. Eigener Solarstrom senkt Ladekosten auf 6 bis 12 Cent pro Kilowattstunde, öffentliches Ad-hoc-Laden kostet über 0,80 Euro. Lastmanagement und PV-Integration sind dabei keine Extras, sondern die wirtschaftliche Grundlage jedes betrieblichen Ladekonzepts.

Elektromobilität, Energie und Energiewende, Fuhrpark und Flotte

KI-gestütztes Lademanagement: Auto wird Steuerzentrale

Harald M. Depta / 24. Juni 2026

KI-gestütztes Lademanagement beginnt im Fahrzeug selbst. Bordcomputer, Batteriemanagement und Navigation steuern heute aktiv, wie ein Elektrofahrzeug lädt. KI-gestützte BMS liefern präzise SoC- und Reichweitenprognosen direkt im Fahrzeug. Die prädiktive Vorkonditionierung bringt die Batterie vor dem Schnellladen ins optimale Temperaturfenster und verkürzt die Ladezeit. Als software-defined vehicle erweitert das Auto seine Funktionen per Over-the-Air-Update. Im Verbund senkt das KI-Lademanagement die Ladekosten um 15 bis 30 Prozent, hebt die Eigenverbrauchsquote auf 60 bis 80 Prozent und kappt Lastspitzen. Seit dem 1. Januar 2026 gelten E-Autos rechtlich wie Speicher, die VDE-AR-N 4105:2026-03 regelt bidirektionales Laden. Entscheidend bleibt: Die Steuerung gehört ins herstellerunabhängige Energiemanagement, nicht in die Hersteller-App. Der Beitrag zeigt, was heute gilt, was künftig kommt und worauf Fuhrparkmanager bei der Fahrzeugauswahl achten müssen.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte

Energiekosten Fuhrpark: Resilienz durch Elektroflotten

Harald M. Depta / 24. Juni 2026

Die Energiekosten im Fuhrpark werden zum strategischen Hebel. Eine Verian-Umfrage zeigt: 79 Prozent der E-Auto-Fahrer fühlen sich vor Preissteigerungen geschützt, bei Verbrennerfahrern nur 35 Prozent. Für Unternehmen wirkt dieser Effekt stärker, weil er sich über die ganze Flotte multipliziert. Gewerbestrom kostet 2026 rund 27,15 Cent pro Kilowattstunde, PV-Eigenstrom nur 6 bis 12 Cent, öffentliches Laden bis 49 Cent. Bei zehn Fahrzeugen sind über 10.000 Euro jährliche Einsparung allein bei den Energiekosten möglich. Der Ölpreisschock trifft Verbrenner rund fünfmal stärker als E-Autos. Entscheidend ist die Kombination aus Eigenstrom und gesteuertem Laden. So wird die TCO-Rechnung planbar und unabhängig von Marktpreisen. Der Beitrag zeigt die konkreten Stellhebel für Fuhrparkleiter und Entscheider.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur

Bidirektionales Laden Fuhrpark: Technik, Recht, Praxis

Harald M. Depta / 22. Juni 2026

Bidirektionales Laden ist seit 2026 regulatorisch und technisch einsatzbereit. Die EnWG-Novelle November 2025 schafft die doppelte Netzentgelt-Belastung ab. Die VDE-AR-N 4105:2026-03 definiert seit März 2026 verbindliche Systemzertifizierung für Fahrzeug-Wallbox-Kombinationen. Rund 80 Prozent der ab 2027 angekündigten Fahrzeugplattformen werden AC- und DC-bidirektional ausgelegt. VW ID.3, ID.4, ID.5 und ID.7 mit 77-kWh-Akku sind heute V2H-fähig. Für Fuhrparks liegt der größte wirtschaftliche Hebel nicht im V2G-Erlös, sondern in der Lastspitzenreduktion. Ein Energiemanagementsystem ist Pflichtbestandteil jedes bidirektionalen Ladekonzepts. AC-seitige Lösungen sind bei Flotten wegen geringerer Infrastrukturkosten vorzuziehen. BiDi-Ready ist nicht gleich BiDi-Certified — der Unterschied entscheidet über die Netzzulassung.

Energie und Energiewende, Fuhrpark und Flotte, Kraftstoffe und Alternativen, Mobilität und Verkehr

COP31-Ziel: 35% Elektrifizierung bis 2035 — und jetzt?

Harald M. Depta / 16. Juni 2026

Die COP31-Präsidentschaft aus Türkei und Australien hat bei den UN-Klimazwischenverhandlungen in Bonn am 9. Juni 2026 das “35 bis 35”-Ziel vorgestellt: Der globale Stromanteil am Endenergieverbrauch soll bis 2035 von 20 auf 35 Prozent steigen. Das Ziel basiert auf einer IRENA-Analyse und umfasst Elektrofahrzeuge, Gebäudeheizung und industrielle Prozesse. IRENA beziffert den jährlichen Investitionsbedarf für Stromnetze auf 1,2 Billionen US-Dollar — mehr als doppelt der aktuellen Investitionen. Dezentrale Betriebsphotovoltaik umgeht Netzengpässe vollständig und liefert Eigenstrom für 6 bis 12 ct/kWh statt 27,15 ct/kWh Gewerbestrompreis. Für Fuhrparkmanager bedeutet das Ziel: Elektrifizierung ist auf höchster politischer Ebene verankert — wer jetzt plant, handelt mit dem globalen Investitionsstrom.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

Elektroauto-Mythen 2026: Fakten statt Ausreden

Harald M. Depta / 9. Juni 2026

Fast jedes fünfte neu zugelassene Auto in Deutschland ist bereits elektrisch — 545.142 BEV laut KBA, Marktanteil 19,1 Prozent, plus 43,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Trotzdem kursieren Einwände gegen die Elektromobilität in Unternehmen und Fuhrparks. Dieser Beitrag widerlegt sie quellenbasiert. Der CO2-Emissionsfaktor des Strommix sank seit 2014 von 640 auf 344 Gramm pro kWh (Umweltbundesamt 2025). Das Fraunhofer ISI belegt 40 bis 50 Prozent weniger CO2 über den Lebenszyklus gegenüber dem Verbrenner. Der CO2-Rucksack der Batterie ist nach 17.000 km ausgeglichen (ICCT 2025). Elektrofahrzeuge sparen 30 bis 50 Prozent Wartungskosten, sind bis 2035 kfz-steuerfrei, profitieren von der 0,25-Prozent-Dienstwagenregel und bringen 100 Euro THG-Einnahme pro Fahrzeug und Jahr. Das öffentliche Ladenetz umfasst 193.985 Punkte (Stand Januar 2026). Das Abwarten-Argument kostet monatlich Geld.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte

100 Elektromodelle — was Fuhrparks jetzt wissen

Harald M. Depta / 9. Juni 2026

Die fünf großen europäischen Automobilkonzerne bieten zusammen genau 100 verschiedene Elektromodelle an — ermittelt durch eine FAZ-Auswertung der Online-Konfiguratoren. Stellantis führt mit 38 Modellen, Volkswagen folgt mit 26. Vollstromer stehen heute in jeder Fahrzeugklasse zur Verfügung, von der Kleinstwagenklasse bis zum Transporter. Burkhard Weller, Präsident des Deutschen Automobilhandels, sieht die Kaufbarrieren nicht beim Fahrzeugangebot, sondern bei lückenhafter Ladeinfrastruktur, intransparenten Strompreisen und wirtschaftlicher Unsicherheit. Elektro-Firmenwagen bis 70.000 Euro Listenpreis werden steuerlich mit nur 0,25 Prozent monatlich bewertet. Für Fuhrparkmanager verlagert sich die zentrale Frage: weg von der Modellsuche, hin zur Ladeinfrastruktur am Betriebsstandort.

Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge: Zwischen Versprechen und Realität

Mobilität und Verkehr

Plug-in-Hybrid Realverbrauch: Fünfmal mehr CO2 als angegeben

Harald M. Depta / 2. Juni 2026

Eine ICCT-Studie belegt: Plug-in-Hybride verbrauchen im Realbetrieb vier bis fünf Mal so viel Kraftstoff wie von Herstellern angegeben. In der EU wurden zwischen 2021 und 2025 rund 100 Millionen Tonnen CO2 mehr ausgestoßen als offiziell ausgewiesen — das entspricht fast 70 Prozent der jährlichen CO2-Emissionen des gesamten deutschen Straßenverkehrs. Ursache ist der Utility Factor, die Berechnungsmethode bei der Typgenehmigung, die reales Fahrverhalten nicht abbildet. Besonders problematisch: Plug-in-Hybride als Dienstwagen, bei denen Tanken oft erstattet, Laden jedoch nicht. Die EU-Kommission plant für 2027 eine Korrektur — die Bundesregierung lehnt sie ab, obwohl ihr eigenes Umweltministerium dieselbe Datenlage seit Februar 2026 kannte. Für Fuhrparks mit ESG-Berichtspflicht entsteht eine wachsende Lücke zwischen Papier-CO2 und tatsächlichem Ausstoß.

Fuhrpark und Flotte

Ölnachfragerückgang: Was Fuhrparks jetzt entscheiden müssen

Harald M. Depta / 1. Juni 2026

JPMorgan-Strategen berichten nach Gesprächen in China von einem abrupten Rückgang der Ölnachfrage um bis zu neun Prozent — ohne staatliche Sparprogramme oder Mobilitätsbeschränkungen. Verbraucher wichen eigenständig auf Elektrobusse, Schnellzüge und gasbetriebene Fahrzeuge aus. Die Hormus-Krise seit März 2026 hat dem Weltmarkt täglich bis zu 13 Millionen Barrel entzogen. Der Brent-Preis erreichte zwischenzeitlich 126 Dollar je Barrel. US-Produzenten können die Lücke nicht schließen: Sie erwarten nur 250.000 zusätzliche Barrel täglich für 2026. Ein Fuhrpark mit 20 Fahrzeugen und 600.000 Jahreskilometern spart durch Elektrifizierung über 65.000 Euro Kraftstoffkosten jährlich. EU-weit sind erst 1,1 Millionen der benötigten 3,5 Millionen Ladepunkte installiert. Der 0,25-Prozent-Dienstwagensteuervorteil und die KfW-Förderung 441 sind aktuell abrufbar.