Elektroauto Archive

E-Auto Restwert Fuhrpark 2026: Zahlen und Ausblick

Harald M. Depta / 3. Oktober 2026

Der E-Auto Restwert im Fuhrpark nähert sich dem von Benzinern an. Laut DAT erreichen dreijährige Elektroautos im August 2026 im Schnitt 51,5 Prozent des Listenneupreises, Benziner 59,4 und Diesel 58 Prozent. Die Lücke zum Benziner sank seit November 2025 von 14,2 auf 7,9 Punkte. T&E ermittelt bereinigt 7,7 Punkte für 2025. Die 75-Prozent-Abschreibung für E-Autos gilt für Anschaffungen bis Ende 2027. Der Beitrag zeigt, warum Unternehmen Szenarien statt Prognosen rechnen.

Bidirektionales Laden Dienstwagen: Car Policy klären

Harald M. Depta / 26. September 2026

Bidirektionales Laden verändert den Dienstwagen vom reinen Verbraucher zum mobilen Speicher. Drei Szenarien sind praxisrelevant: Laden beim Arbeitgeber mit Rückspeisung zu Hause, V2L an ein fremdes Fahrzeug und die Mitnahme von privatem PV-Strom zum Arbeitsplatz. Steuerlich sind die Fälle unterschiedlich zu behandeln. Laden beim Arbeitgeber bleibt steuerfrei. Rückspeisung zu Hause gilt seit 2026 als einmalig belastete Zwischenspeicherung. Wird Strom an Dritte weitergegeben, etwa an ein fremdes Fahrzeug oder an den Arbeitgeber, greift die Drittmengenregelung mit möglicher Umsatzsteuerpflicht. Unternehmen sollten diese drei Fälle einzeln in ihrer Car Policy regeln, inklusive Nachweispflichten über geeichte Zähler und Zuständigkeit für die steuerliche Behandlung.

Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

E-Auto Langlebigkeit im Fuhrpark: Was die Daten zeigen

Harald M. Depta / 25. September 2026

E-Auto Langlebigkeit im Fuhrpark ist durch Daten belegt, nicht nur eine Vermutung. Eine Auswertung von 47,4 Millionen britischen Hauptuntersuchungen aus 2024 bis 2026 zeigt: Bis rund 65.000 Kilometer unterscheiden sich E-Auto und Verbrenner bei der Durchfallquote kaum. Jenseits von 97.000 Kilometern liegt das E-Auto vorn, bei über 190.000 Kilometern fallen Verbrenner zu mehr als 23 Prozent durch. Bei neun direkten Modellvergleichen gewinnt die E-Variante fünfmal, nur beim VW e-Golf liegt der Verbrenner vorn. Offen bleibt der Akkuzustand, den die HU nicht prüft. Für Fuhrparks mit hoher Laufleistung ist das ein belastbares Argument für die Elektrifizierung, unabhängig von pauschalen Vorurteilen zur Haltbarkeit.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Kraftstoffe und Alternativen

Neue Generation Elektromotoren ohne Seltene Erden

Harald M. Depta / 12. September 2026

Die neue Generation Elektromotoren erreicht bis zu 95 Prozent Wirkungsgrad und kommt zunehmend ohne Seltene Erden aus. Fremderregte Synchronmaschinen ersetzen Permanentmagnete, Hairpin-Wicklungen erhöhen den Kupferfüllfaktor auf über 70 Prozent, Siliziumkarbid-Inverter mit 800-Volt-Architektur senken Wärmeverluste um bis zu 70 Prozent und ermöglichen Ladeleistungen über 400 Kilowatt. Direktölkühlung im Rotor schützt bei Drehzahlen bis 20.000 Umdrehungen pro Minute vor Leistungsabfall. Axial-Fluss-Motoren erreichen dabei die höchste bekannte Leistungsdichte. Der Beitrag zeigt, welche vier Technologien zusammenwirken und was das für Effizienz, Bauraum und Rohstoffbedarf konkret bedeutet.

Energie und Energiewende, Fuhrpark und Flotte, Strompreise und CO2

Hohe Strompreise: So sichern Unternehmen ihre Eigenversorgung

Harald M. Depta / 27. August 2026

Deutsche Unternehmen zahlen mit 22,64 Cent pro Kilowattstunde die drittteuersten Strompreise in der EU. Eigenversorgung über Photovoltaik kann diesen Nachteil ausgleichen, wirkt aber erst richtig, wenn Lastmanagement und Fuhrpark-Ladeinfrastruktur als ein System geplant werden. Praxisbeispiele zeigen Eigenverbrauchsquoten von 50 bis 90 Prozent und Einsparungen von bis zu 50.000 Euro jährlich durch die Kombination aus Solarstrom und Elektrofuhrpark. Größte Hürde bleibt die Bürokratie bei Förderanträgen und Genehmigungen, nicht die Technik. Der befristete Industriestrompreis-Deckel von 5 Cent gilt nur für einen Teil energieintensiver Betriebe. Für die meisten Unternehmen zählt die individuelle Wirtschaftlichkeitsrechnung aus Lastprofil, Dachfläche und Fuhrparkgröße mehr als jede pauschale Förderzahl.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur, Strompreise und CO2

Beratungskompetenz Elektromobilität: Die blinde Stelle im Autohandel

Harald M. Depta / 8. Juli 2026

Autoverkäufer kennen Reichweite, Ausstattung und Preis – nicht die Fragen, die Fuhrparkleiter heute stellen: PV-Integration, Lastmanagement, Laden unterwegs. Ohne Energiemanagement liegt der Eigenverbrauch einer PV-Anlage bei 30 bis 40 Prozent, mit gezielter Steuerung bei 60 bis 80 Prozent – bei Leistungspreistarifen ein Effekt von 10 bis 20 Prozent auf die Stromrechnung. Diese Fragen gehören vor die Fahrzeugbestellung, nicht danach. Strukturiertes Wissen auf beiden Seiten – beim Verkäufer wie beim Fuhrparkleiter – entscheidet, ob eine Flottenelektrifizierung von Anfang an trägt.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

E-Auto Reichweite Fuhrpark: Sommer, Winter, Urteil

Harald M. Depta / 8. Juli 2026

Ein Gerichtsurteil rückt die Differenz zwischen WLTP-Angabe und realer E-Auto-Reichweite ins Rampenlicht: 15 bis 20 Prozent Abweichung im Schnitt, laut ADAC. Im Winter ohne Wärmepumpe sinkt die Reichweite um 20 bis 30 Prozent gegenüber dem Sommerwert. Für Fuhrparks ist das kein Randthema, sondern ein Kalkulationsfaktor bei Tourenplanung, Leasingrückgabe und Fahrzeugbeschaffung. Wer Verbrauch statt reiner Reichweitenzahl vergleicht und Wärmepumpe sowie Ladeinfrastruktur von Anfang an mitplant, trifft die belastbarere Entscheidung für die Flotte.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

E-Auto Sicherheit im Fuhrpark: 5 Handlungsfelder

Harald M. Depta / 2. Juli 2026

Die UDV-Studie 2026 analysierte knapp 500 schwere Unfälle und verglich E-Autos mit baugleichen Verbrennern. Ergebnis: Die Schadenhäufigkeit von E-Fahrzeugen ist nahezu unauffällig. Zum 1. Januar 2026 waren rund zwei Millionen E-Fahrzeuge in Deutschland zugelassen – das entspricht vier Prozent aller Pkw. Dennoch zeigen sich spezifische Unfallmuster. Bei Niedriggeschwindigkeit verunglücken Fußgänger mit E-Autos häufiger als mit Verbrennern, weil das AVAS-Geräusch unter 20 km/h offenbar nicht ausreicht. Hinweise auf Pedalverwechslung beim One Pedal Drive betreffen vor allem Fahrer über 75 Jahre. E-Autofahrer fahren gleichzeitig risikoärmer: weniger Kontrollverluste, weniger Alkohol- und Drogenunfälle. E-Auto Sicherheit ist damit keine Frage von Ja oder Nein. Sie ist eine Managementaufgabe. Für Fuhrparkmanager entstehen fünf Handlungsfelder: Fahrereinweisung, Assistenzsystem-Mindestausstattung, Fahrzeugkonfigurationsprofil, AVAS-Prüfung und Versicherungsoptimierung.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr

Gewerbliche Ladeinfrastruktur: AC, DC und Kosten

Harald M. Depta / 29. Juni 2026

Zum 1. Mai 2026 verzeichnet die Bundesnetzagentur 203.951 öffentliche Ladepunkte in Deutschland – 17 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Die kumulierte Anschlussleistung stieg noch stärker: von 6,8 auf 8,75 Gigawatt, ein Plus von 28 Prozent. Ladepunkte mit mindestens 300 kW wuchsen um 40 Prozent auf 18.209 Einheiten. Für Unternehmen mit eigenem Fuhrpark ändert dieses Wachstum jedoch wenig. Betriebliche Ladeinfrastruktur ersetzt das öffentliche Netz nicht – sie ergänzt es. Seit Januar 2025 verpflichtet das GEIG Bestandsgebäude mit mehr als 20 Stellplätzen zur Nachrüstung. Die GEIG-Novelle 2026 verschärft die Anforderungen weiter. Eigener Solarstrom senkt Ladekosten auf 6 bis 12 Cent pro Kilowattstunde, öffentliches Ad-hoc-Laden kostet über 0,80 Euro. Lastmanagement und PV-Integration sind dabei keine Extras, sondern die wirtschaftliche Grundlage jedes betrieblichen Ladekonzepts.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte

E-LKW Ladeinfrastruktur und Netzanschluss planen

Harald M. Depta / 22. Juni 2026

E-LKW Ladeinfrastruktur ist der Engpass bei der Flottenelektrifizierung im Schwerlastverkehr. Laut dena vergehen vom ersten Planungsschritt bis zur Inbetriebnahme eines Depotladepunkts zwei bis drei Jahre, in Einzelfällen bis zu zehn. Netzbetreiber brauchen bis zu 2,5 Jahre für Netzanschlüsse. McKinsey erwartet bis 2030 rund 90 Prozent aller E-LKW-Ladepunkte in privaten Depots. Das Bundesministerium für Verkehr fördert den Aufbau mit einer Milliarde Euro und bis zu 500 Euro pro kW. Förderfähig sind Netzanschluss, Speicher und Lastmanagement. Die Kombination aus PV-Anlage, Batteriespeicher und gesteuertem Laden senkt Betriebskosten erheblich. Wer Fahrzeuge bestellt, bevor die Netzanschlussplanung läuft, verliert 12 bis 18 Monate. Strukturierte Planung beginnt am Standort — nicht beim Fahrzeug.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur

Bidirektionales Laden Fuhrpark: Technik, Recht, Praxis

Harald M. Depta / 22. Juni 2026

Bidirektionales Laden ist seit 2026 regulatorisch und technisch einsatzbereit. Die EnWG-Novelle November 2025 schafft die doppelte Netzentgelt-Belastung ab. Die VDE-AR-N 4105:2026-03 definiert seit März 2026 verbindliche Systemzertifizierung für Fahrzeug-Wallbox-Kombinationen. Rund 80 Prozent der ab 2027 angekündigten Fahrzeugplattformen werden AC- und DC-bidirektional ausgelegt. VW ID.3, ID.4, ID.5 und ID.7 mit 77-kWh-Akku sind heute V2H-fähig. Für Fuhrparks liegt der größte wirtschaftliche Hebel nicht im V2G-Erlös, sondern in der Lastspitzenreduktion. Ein Energiemanagementsystem ist Pflichtbestandteil jedes bidirektionalen Ladekonzepts. AC-seitige Lösungen sind bei Flotten wegen geringerer Infrastrukturkosten vorzuziehen. BiDi-Ready ist nicht gleich BiDi-Certified — der Unterschied entscheidet über die Netzzulassung.

Energie und Energiewende, Fuhrpark und Flotte, Kraftstoffe und Alternativen, Mobilität und Verkehr

COP31-Ziel: 35% Elektrifizierung bis 2035 — und jetzt?

Harald M. Depta / 16. Juni 2026

Die COP31-Präsidentschaft aus Türkei und Australien hat bei den UN-Klimazwischenverhandlungen in Bonn am 9. Juni 2026 das “35 bis 35”-Ziel vorgestellt: Der globale Stromanteil am Endenergieverbrauch soll bis 2035 von 20 auf 35 Prozent steigen. Das Ziel basiert auf einer IRENA-Analyse und umfasst Elektrofahrzeuge, Gebäudeheizung und industrielle Prozesse. IRENA beziffert den jährlichen Investitionsbedarf für Stromnetze auf 1,2 Billionen US-Dollar — mehr als doppelt der aktuellen Investitionen. Dezentrale Betriebsphotovoltaik umgeht Netzengpässe vollständig und liefert Eigenstrom für 6 bis 12 ct/kWh statt 27,15 ct/kWh Gewerbestrompreis. Für Fuhrparkmanager bedeutet das Ziel: Elektrifizierung ist auf höchster politischer Ebene verankert — wer jetzt plant, handelt mit dem globalen Investitionsstrom.