Elektroauto Archive

Elektrifizierung im Betrieb: Warum PV der Schlüssel ist

Harald M. Depta / 16. Juni 2026

Eine globale Umfrage unter knapp 2.000 Unternehmen in 18 Ländern zeigt: 90 Prozent wollen bis 2035 fossile Energien vollständig durch Erneuerbare ersetzen. 79 Prozent der Firmenchefs nennen den Iran-Energiepreisschock als Beschleuniger für die Elektrifizierung. In Deutschland benennen 83 Prozent der befragten Unternehmen die hohen Strompreise als Haupthindernis — gleichzeitig befürchten 70 Prozent, dass Deutschland bei der Energiewende ins Hintertreffen gerät. Der Gewerbestrompreis liegt 2026 bei durchschnittlich 27,15 ct/kWh. Eigenstrom aus einer gewerblichen PV-Anlage kostet je nach Konfiguration 6 bis 12 ct/kWh. Für Betriebe mit Elektroflotte ist die Kombination aus PV-Anlage und gesteuertem Laden der einzige Weg, die TCO-Rechnung unabhängig von politischen Entscheidungen zu verbessern.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

Elektroauto-Mythen 2026: Fakten statt Ausreden

Harald M. Depta / 9. Juni 2026

Fast jedes fünfte neu zugelassene Auto in Deutschland ist bereits elektrisch — 545.142 BEV laut KBA, Marktanteil 19,1 Prozent, plus 43,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Trotzdem kursieren Einwände gegen die Elektromobilität in Unternehmen und Fuhrparks. Dieser Beitrag widerlegt sie quellenbasiert. Der CO2-Emissionsfaktor des Strommix sank seit 2014 von 640 auf 344 Gramm pro kWh (Umweltbundesamt 2025). Das Fraunhofer ISI belegt 40 bis 50 Prozent weniger CO2 über den Lebenszyklus gegenüber dem Verbrenner. Der CO2-Rucksack der Batterie ist nach 17.000 km ausgeglichen (ICCT 2025). Elektrofahrzeuge sparen 30 bis 50 Prozent Wartungskosten, sind bis 2035 kfz-steuerfrei, profitieren von der 0,25-Prozent-Dienstwagenregel und bringen 100 Euro THG-Einnahme pro Fahrzeug und Jahr. Das öffentliche Ladenetz umfasst 193.985 Punkte (Stand Januar 2026). Das Abwarten-Argument kostet monatlich Geld.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte

100 Elektromodelle — was Fuhrparks jetzt wissen

Harald M. Depta / 9. Juni 2026

Die fünf großen europäischen Automobilkonzerne bieten zusammen genau 100 verschiedene Elektromodelle an — ermittelt durch eine FAZ-Auswertung der Online-Konfiguratoren. Stellantis führt mit 38 Modellen, Volkswagen folgt mit 26. Vollstromer stehen heute in jeder Fahrzeugklasse zur Verfügung, von der Kleinstwagenklasse bis zum Transporter. Burkhard Weller, Präsident des Deutschen Automobilhandels, sieht die Kaufbarrieren nicht beim Fahrzeugangebot, sondern bei lückenhafter Ladeinfrastruktur, intransparenten Strompreisen und wirtschaftlicher Unsicherheit. Elektro-Firmenwagen bis 70.000 Euro Listenpreis werden steuerlich mit nur 0,25 Prozent monatlich bewertet. Für Fuhrparkmanager verlagert sich die zentrale Frage: weg von der Modellsuche, hin zur Ladeinfrastruktur am Betriebsstandort.

Fuhrpark und Flotte

Verbrenner-Aus EU 2035: Darum ist keine Einigung in Sicht

Harald M. Depta / 6. Juni 2026

Stand 6. Juni 2026 ist eine Einigung über die EU-Verbrenner-Regulierung für 2035 in diesem Jahr unwahrscheinlich. Die EU-Kommission hatte im Dezember 2025 vorgeschlagen, das 100-Prozent-CO2-Reduktionsziel für Neuwagen auf 90 Prozent zu senken. Dagegen formiert sich Widerstand: Frankreich führt eine Koalition aus sieben EU-Mitgliedstaaten an, die diesen Weg bereits als zu weit gehend ablehnen. Die französische Umweltministerin Monique Barbut droht mit einer Sperrminorität im Rat, die den gesamten Gesetzgebungsprozess blockieren könnte. Gleichzeitig drängt die EVP auf noch weitgehendere Lockerungen. Selbst die IG Metall fordert mehr Flexibilität. Für Fuhrparkmanager bedeutet das: maximale regulatorische Unsicherheit bei gleichzeitig unveränderten ESG-Berichtspflichten. Die wirtschaftlichen Argumente für Elektrofahrzeuge im Fuhrpark bleiben davon unberührt.

Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge: Zwischen Versprechen und Realität

Mobilität und Verkehr

Plug-in-Hybrid Realverbrauch: Fünfmal mehr CO2 als angegeben

Harald M. Depta / 2. Juni 2026

Eine ICCT-Studie belegt: Plug-in-Hybride verbrauchen im Realbetrieb vier bis fünf Mal so viel Kraftstoff wie von Herstellern angegeben. In der EU wurden zwischen 2021 und 2025 rund 100 Millionen Tonnen CO2 mehr ausgestoßen als offiziell ausgewiesen — das entspricht fast 70 Prozent der jährlichen CO2-Emissionen des gesamten deutschen Straßenverkehrs. Ursache ist der Utility Factor, die Berechnungsmethode bei der Typgenehmigung, die reales Fahrverhalten nicht abbildet. Besonders problematisch: Plug-in-Hybride als Dienstwagen, bei denen Tanken oft erstattet, Laden jedoch nicht. Die EU-Kommission plant für 2027 eine Korrektur — die Bundesregierung lehnt sie ab, obwohl ihr eigenes Umweltministerium dieselbe Datenlage seit Februar 2026 kannte. Für Fuhrparks mit ESG-Berichtspflicht entsteht eine wachsende Lücke zwischen Papier-CO2 und tatsächlichem Ausstoß.

Fuhrpark und Flotte

Ölnachfragerückgang: Was Fuhrparks jetzt entscheiden müssen

Harald M. Depta / 1. Juni 2026

JPMorgan-Strategen berichten nach Gesprächen in China von einem abrupten Rückgang der Ölnachfrage um bis zu neun Prozent — ohne staatliche Sparprogramme oder Mobilitätsbeschränkungen. Verbraucher wichen eigenständig auf Elektrobusse, Schnellzüge und gasbetriebene Fahrzeuge aus. Die Hormus-Krise seit März 2026 hat dem Weltmarkt täglich bis zu 13 Millionen Barrel entzogen. Der Brent-Preis erreichte zwischenzeitlich 126 Dollar je Barrel. US-Produzenten können die Lücke nicht schließen: Sie erwarten nur 250.000 zusätzliche Barrel täglich für 2026. Ein Fuhrpark mit 20 Fahrzeugen und 600.000 Jahreskilometern spart durch Elektrifizierung über 65.000 Euro Kraftstoffkosten jährlich. EU-weit sind erst 1,1 Millionen der benötigten 3,5 Millionen Ladepunkte installiert. Der 0,25-Prozent-Dienstwagensteuervorteil und die KfW-Förderung 441 sind aktuell abrufbar.

Elektromobilität, Energie und Energiewende

Elektromobilität und Stromnetz: Wie viel E-Auto verträgt das Netz?

Harald M. Depta / 9. Februar 2026

Elektromobilität beeinflusst zunehmend die Art, wie Energie in Deutschland erzeugt, verteilt und genutzt wird. Mit jedem zusätzlichen Elektrofahrzeug verschiebt sich der Energiebedarf weg von fossilen Kraftstoffen hin zu Strom, der immer stärker aus erneuerbaren Quellen stammt. Entscheidend ist dabei nicht die reine Strommenge, sondern der Zeitpunkt und die Struktur des Ladens: Fahrzeuge stehen große Teile des Tages und können mit intelligentem Lastmanagement überwiegend dann geladen werden, wenn Netze und Erzeugungskapazitäten es zulassen. In Unternehmen entstehen neue Spielräume, wenn Firmenflotten, Photovoltaikanlagen, Speicher und dynamische Tarife gezielt miteinander verknüpft werden. Standzeiten von Fahrzeugen werden zum Planungsfaktor, Lastspitzen lassen sich glätten, und regulatorische Instrumente wie steuerbare Verbrauchseinrichtungen schaffen zusätzliche Flexibilität. Perspektivisch eröffnet bidirektionales Laden die Möglichkeit, Fahrzeugbatterien zeitweise als Speicher für das Gesamtsystem zu nutzen und damit Versorgungssicherheit und Effizienz weiter zu erhöhen.

Elektromobilität

THG-Quote E-Auto + PV 2025: Doppelt profitieren legal

Harald M. Depta / 30. Mai 2025

Die Treibhausgasminderungsquote eröffnet E-Auto-Besitzern seit 2022 eine zusätzliche Einnahmequelle von bis zu 400 Euro jährlich. Kombiniert mit einer eigenen Photovoltaikanlage entsteht ein doppelter Vorteil, den viele Fahrzeughalter noch nicht optimal nutzen. Die pauschale THG-Prämie funktioniert unabhängig von der genutzten Stromquelle, während PV-Eigenverbrauch die Ladekosten drastisch reduziert. Diese Kombination aus staatlicher Förderung und Eigenversorgung maximiert die Wirtschaftlichkeit der Elektromobilität erheblich. Professionelle Energieberater nutzen diese Synergie gezielt für ihre Kunden und schaffen dadurch überzeugende Argumente für den Umstieg auf nachhaltige Mobilität.

Fuhrpark und Flotte

E-Autos günstiger als Verbrenner – Studie belegt Wende

Harald M. Depta / 26. Mai 2025

Neue Fraunhofer-Studie beweist den Durchbruch: Elektroautos sind nicht nur 40-50% klimafreundlicher als Verbrenner, sondern rechnen sich bereits nach 3 Jahren wirtschaftlich. Batteriepreise fallen dramatisch, während die automatische Dekarbonisierung durch die Energiewende jeden Stromer Jahr für Jahr umweltfreundlicher macht. Die Kombination aus sinkenden Kosten und verschärften EU-Flottengrenzwerten macht 2025 zum Wendepunkt der Elektromobilität.

Mobilität und Verkehr

Studie bestätigt: E-Autos haben deutlichen Klimavorteil

Harald M. Depta / 7. April 2025

Die aktuelle ifeu-Studie liefert überzeugende Erkenntnisse zur Klimabilanz von Elektrofahrzeugen. Elektroautos, die 2023 zugelassen wurden, verursachen bis zu 59% weniger Treibhausgasemissionen als vergleichbare Verbrenner über ihren gesamten Lebenszyklus. Der oft diskutierte “Break-even-Point” liegt bei nur 45.000 Kilometern gegenüber Benzinern und sogar bei nur 25.000 Kilometern im Vergleich zu Dieselfahrzeugen. Die Studie widerlegt klar den Mythos, dass längeres Fahren eines alten Verbrenners umweltfreundlicher sei als ein Neukauf eines Elektroautos. Nur bei einer jährlichen Fahrleistung unter 3.000 Kilometern lohnt sich der Umstieg aus Klimasicht nicht. Mit dem steigenden Anteil erneuerbarer Energien im deutschen Strommix – bereits 50% im Jahr 2023 und prognostizierte 76% bis 2030 – wird der Klimavorteil von Elektroautos in Zukunft noch deutlicher. Die Studie bestätigt: Elektromobilität ist ein zentraler Baustein für den Klimaschutz im Verkehrssektor.

Batterien und Speicher

Elektroauto-Reparaturen: Überraschende Fakten jenseits der Batterie

Harald M. Depta / 24. März 2025

Entgegen der verbreiteten Annahme ist die Batterie nicht die Hauptursache für Reparaturen bei Elektroautos. Tatsächlich rangiert der Akku erst an vierter Stelle der Defekthäufigkeit, während elektronische Komponenten wie Onboard-Charger, DC-DC-Wandler und Elektromotoren deutlich öfter Probleme verursachen. Wenn Batteriedefekte auftreten, sind diese meist auf äußere Einflüsse wie Wassereintritt oder Beschädigungen zurückzuführen, nicht auf die Zellen selbst. Reparaturen an Elektrofahrzeugen sind im Durchschnitt etwa 10-30% teurer als bei Verbrennern, was unter anderem auf höhere Werkstattinvestitionen und teurere Bauteile zurückzuführen ist. Allerdings kompensieren geringere Wartungskosten und seltenere Defekte diese Mehrkosten teilweise. Insgesamt erweisen sich das Elektroauto als robust – nur etwa 2-3% aller E-Fahrzeuge benötigen überhaupt größere Reparaturen, meist erst nach hohen Laufleistungen von über 200.000 Kilometern.

Mobilität und Verkehr

Preise für Elektroautos 2025: Warum sie deutlich sinken könnten

Harald M. Depta / 29. Januar 2025

Elektroautos rücken immer mehr in den Fokus der Automobilindustrie – und der Verbraucher. Im Jahr 2025 könnten die Preise für diese Fahrzeuge deutlich sinken. Grund dafür sind die verschärften CO2-Flottengrenzwerte der EU, die Automobilhersteller dazu zwingen, den Anteil emissionsarmer Fahrzeuge erheblich zu steigern. Doch welche Faktoren beeinflussen die Preise? Wie wirken sich die neuen Vorgaben konkret aus? Und was bedeutet das für Verbraucher?