Mobilitätswende Archive

Gasumlage Unternehmen ab 2027: Kosten und Gegenmaßnahmen

Harald M. Depta / 21. Oktober 2026

Die Gasumlage für Unternehmen startet laut Referentenentwurf am 1. Oktober 2027 mit 0,029 bis 0,036 Cent je Kilowattstunde. Ein Betrieb mit 200.000 Kilowattstunden Gasverbrauch zahlt 58 bis 72 Euro im Jahr, bei 2.000.000 Kilowattstunden sind es 580 bis 720 Euro. Berichten zufolge trägt die Industrie rund 60 Prozent der Kosten. Teurer wirken die Gasnetzentgelte: Bei mehr als 75 Prozent der Netzbetreiber stiegen sie von 2025 auf 2026. Ab 2031 kommt eine Umlage für neue Gaskraftwerke über den Strom hinzu. Betriebe prüfen jetzt ihre Heizkosten über 10 bis 15 Jahre, den Strombedarf und die Ladekosten des Fuhrparks. Der Entwurf ist noch nicht beschlossen.

Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

E-Auto Restwert Fuhrpark 2026: Zahlen und Ausblick

Harald M. Depta / 3. Oktober 2026

Der E-Auto Restwert im Fuhrpark nähert sich dem von Benzinern an. Laut DAT erreichen dreijährige Elektroautos im August 2026 im Schnitt 51,5 Prozent des Listenneupreises, Benziner 59,4 und Diesel 58 Prozent. Die Lücke zum Benziner sank seit November 2025 von 14,2 auf 7,9 Punkte. T&E ermittelt bereinigt 7,7 Punkte für 2025. Die 75-Prozent-Abschreibung für E-Autos gilt für Anschaffungen bis Ende 2027. Der Beitrag zeigt, warum Unternehmen Szenarien statt Prognosen rechnen.

Energie und Energiewende, Mobilität und Verkehr, Photovoltaik und Solar

Wärmepumpe und Photovoltaik im Altbau: die Rechnung

Harald M. Depta / 21. September 2026

Energiekosten im Altbau von 1865 sanken von rund 15.000 Euro auf etwa 1.000 Euro pro Jahr. Möglich machen das eine Wärmepumpe, eine Brauchwasser-Wärmepumpe, eine Photovoltaikanlage mit Speicher und zwei Elektroautos seit 2013. Der Trick: Solarüberschuss im Sommer wird aktiv vermarktet, das Guthaben deckt den Stromeinkauf im Winter. Nur das Laden auf langen Strecken bleibt als Restkosten übrig. Eine vierjährige Fraunhofer-ISE-Studie mit 77 Wärmepumpen in Gebäuden von 1826 bis 2001 bestätigt: Das Baujahr hat keinen Einfluss auf die Effizienz einer Wärmepumpe, Jahresarbeitszahlen von 2,6 bis 5,4 sind auch im Altbau erreichbar. Die Rechnung funktioniert privat wie gewerblich, PV-Kostenrechner, Heizkostenrechner und Antriebskostenvergleich auf energiefahrer.de liefern individuelle Zahlen für die eigene Situation.

Elektromobilität, Energie und Energiewende, Fuhrpark und Flotte

Vehicle-to-Grid Erlösmodelle: Value Stacking Fuhrpark

Harald M. Depta / 13. September 2026

Vehicle-to-Grid Erlösmodelle bringen Firmenflotten mit planbaren Standzeiten bis zu 900 Euro pro Fahrzeug und Jahr, wenn Arbitrage und Regelenergie kombiniert werden. Voraussetzung sind eine bidirektional zertifizierte Wallbox, ein Energiemanagementsystem und die MiSpeL-Prozessregeln der Bundesnetzagentur, die seit April 2026 zählerlose Rückspeisung erlauben. Der Beitrag zeigt, welche vier Erlösquellen sich per Value Stacking kombinieren lassen, warum die EnWG-Novelle die doppelte Netzentgelt-Belastung abgeschafft hat, und welche Fuhrparks mit planbaren, langen Standzeiten am ehesten profitieren. Zusätzlich ordnet er ein, welche Kosten für den Einstieg realistisch sind und wo Unternehmen häufig zu optimistisch kalkulieren.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Kraftstoffe und Alternativen

Neue Generation Elektromotoren ohne Seltene Erden

Harald M. Depta / 12. September 2026

Die neue Generation Elektromotoren erreicht bis zu 95 Prozent Wirkungsgrad und kommt zunehmend ohne Seltene Erden aus. Fremderregte Synchronmaschinen ersetzen Permanentmagnete, Hairpin-Wicklungen erhöhen den Kupferfüllfaktor auf über 70 Prozent, Siliziumkarbid-Inverter mit 800-Volt-Architektur senken Wärmeverluste um bis zu 70 Prozent und ermöglichen Ladeleistungen über 400 Kilowatt. Direktölkühlung im Rotor schützt bei Drehzahlen bis 20.000 Umdrehungen pro Minute vor Leistungsabfall. Axial-Fluss-Motoren erreichen dabei die höchste bekannte Leistungsdichte. Der Beitrag zeigt, welche vier Technologien zusammenwirken und was das für Effizienz, Bauraum und Rohstoffbedarf konkret bedeutet.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Kraftstoffe und Alternativen, Mobilität und Verkehr

Plug-in-Hybrid Fuhrpark: Steuer, TCO und CO2-Realität

Harald M. Depta / 9. September 2026

Neue EU-Realdaten zeigen: Plug-in-Hybride stoßen im Fuhrpark durchschnittlich sechsmal mehr CO2 aus als offiziell angegeben, 145 statt 24 Gramm je Kilometer. Für die Dienstwagenbesteuerung zählt weiterhin die formale WLTP-Reichweite, mindestens 80 Kilometer oder maximal 50 Gramm CO2 je Kilometer sichern die 0,5-Prozent-Regel. Bei der TCO-Rechnung verschiebt sich der Vorteil zunehmend zum Elektrofahrzeug, unter anderem weil Plug-in-Hybride von der 75-Prozent-Sonderabschreibung ausgeschlossen bleiben. Beim CO2-Reporting drohen verzerrte Klimabilanzen, wenn Herstellerangaben ungeprüft übernommen werden. Fuhrparkverantwortliche sollten Bestandsfahrzeuge und Beschaffungsrichtlinien jetzt gegen die reale Datenlage prüfen.

Fuhrpark und Flotte, Kraftstoffe und Alternativen, Mobilität und Verkehr

Spritpreise Elektroauto Kostenvergleich: 100-km-Kosten

Harald M. Depta / 3. September 2026

Der Spritpreise Elektroauto Kostenvergleich zeigt es deutlich: Am 2. September 2026 kostete Super E10 im Schnitt 2,183 Euro, Diesel 2,232 Euro pro Liter, meldet der ADAC. Ein Elektrofahrzeug mit eigenem PV-Strom fährt für unter zwei Euro auf 100 Kilometer, selbst am teuren Schnelllader bleiben die Kosten unter Benzin- und Dieselniveau. Bidirektionales Laden erweitert den Vorteil: Seit die VDE-AR-N 4105:2026-03 die Systemzertifizierung regelt, können Fahrzeuge Strom zurückspeisen und zusätzliche Erlöse erzielen, wie Pilotprojekte von BMW und E.ON zeigen. Für Fuhrparks liegt der größte Hebel oft in der Lastspitzenreduktion, nicht im direkten V2G-Erlös. Der kostenfreie Antriebskostenvergleich von energiefahrer.de berechnet die individuellen Kosten pro Kilometer, inklusive Anschaffung und PV-Anteil.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

EU-CO2-Regulierung Elektroauto: TUM-Studie im Faktencheck

Harald M. Depta / 1. September 2026

Eine TUM-Studie fordert einen Lebenszyklus-Standard für die EU-CO2-Regulierung von Elektroautos, veröffentlicht sechs Wochen vor der Abstimmung zum Automotive Package am 23. November 2026. Batterieelektrische Fahrzeuge reduzieren die Lebenszyklus-Emissionen im Schnitt um 41 Prozent, die zentrale Zielverfehlungs-Zahl stützt sich jedoch auf eine gehedgte Quelle von 2023, die als Tatsache kommuniziert wird. Für die eigene Fuhrparkelektrifizierung zählt das wenig: Dienstwagenbesteuerung mit 0,25 Prozent, ETS2 ab 2027 und Antriebskosten unter Well-to-Wheel-Betrachtung tragen die Wirtschaftlichkeit schon heute, unabhängig vom Ausgang der Debatte.

Energie und Energiewende, Fuhrpark und Flotte, Strompreise und CO2

Hohe Strompreise: So sichern Unternehmen ihre Eigenversorgung

Harald M. Depta / 27. August 2026

Deutsche Unternehmen zahlen mit 22,64 Cent pro Kilowattstunde die drittteuersten Strompreise in der EU. Eigenversorgung über Photovoltaik kann diesen Nachteil ausgleichen, wirkt aber erst richtig, wenn Lastmanagement und Fuhrpark-Ladeinfrastruktur als ein System geplant werden. Praxisbeispiele zeigen Eigenverbrauchsquoten von 50 bis 90 Prozent und Einsparungen von bis zu 50.000 Euro jährlich durch die Kombination aus Solarstrom und Elektrofuhrpark. Größte Hürde bleibt die Bürokratie bei Förderanträgen und Genehmigungen, nicht die Technik. Der befristete Industriestrompreis-Deckel von 5 Cent gilt nur für einen Teil energieintensiver Betriebe. Für die meisten Unternehmen zählt die individuelle Wirtschaftlichkeitsrechnung aus Lastprofil, Dachfläche und Fuhrparkgröße mehr als jede pauschale Förderzahl.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr, Strompreise und CO2

Elektroauto Effizienz Verbrenner: Strommix-Check

Harald M. Depta / 4. Juli 2026

Elektroautos fahren mit einer Kilowattstunde rund 4,5 Kilometer. Verbrenner schaffen mit derselben Energiemenge nur 1,4 Kilometer. Das ist der Befund des Statistischen Bundesamts für 2024. Der Effizienzvorteil des Elektroantriebs liegt bei mehr als Faktor drei. Er stammt aus dem Elektromotor selbst: 87 bis 91 Prozent Wirkungsgrad gegenüber 16 bis 25 Prozent beim Benziner. Der Strommix-Einwand ist berechtigt, aber methodisch unvollständig. Er berücksichtigt die Energieverluste in der fossilen Kraftstoffkette nicht. Diesel verliert allein durch Förderung, Transport und Raffinerie rund 18 Prozent der ursprünglichen Energiemenge. Selbst bei 100 Prozent fossiler Stromerzeugung bleibt das Elektroauto in der Well-to-Wheel-Betrachtung gleichwertig oder besser als Benziner. Mit PV-Eigenverbrauch sinken die Ladekosten auf 8 bis 12 Cent pro Kilowattstunde. Der interaktive Antriebskostenvergleich auf energiefahrer.de liefert individuelle Zahlen für jede Fuhrparksituation.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr

Gewerbliche Ladeinfrastruktur: AC, DC und Kosten

Harald M. Depta / 29. Juni 2026

Zum 1. Mai 2026 verzeichnet die Bundesnetzagentur 203.951 öffentliche Ladepunkte in Deutschland – 17 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Die kumulierte Anschlussleistung stieg noch stärker: von 6,8 auf 8,75 Gigawatt, ein Plus von 28 Prozent. Ladepunkte mit mindestens 300 kW wuchsen um 40 Prozent auf 18.209 Einheiten. Für Unternehmen mit eigenem Fuhrpark ändert dieses Wachstum jedoch wenig. Betriebliche Ladeinfrastruktur ersetzt das öffentliche Netz nicht – sie ergänzt es. Seit Januar 2025 verpflichtet das GEIG Bestandsgebäude mit mehr als 20 Stellplätzen zur Nachrüstung. Die GEIG-Novelle 2026 verschärft die Anforderungen weiter. Eigener Solarstrom senkt Ladekosten auf 6 bis 12 Cent pro Kilowattstunde, öffentliches Ad-hoc-Laden kostet über 0,80 Euro. Lastmanagement und PV-Integration sind dabei keine Extras, sondern die wirtschaftliche Grundlage jedes betrieblichen Ladekonzepts.

Elektromobilität, Energie und Energiewende, Fuhrpark und Flotte

KI-gestütztes Lademanagement: Auto wird Steuerzentrale

Harald M. Depta / 24. Juni 2026

KI-gestütztes Lademanagement beginnt im Fahrzeug selbst. Bordcomputer, Batteriemanagement und Navigation steuern heute aktiv, wie ein Elektrofahrzeug lädt. KI-gestützte BMS liefern präzise SoC- und Reichweitenprognosen direkt im Fahrzeug. Die prädiktive Vorkonditionierung bringt die Batterie vor dem Schnellladen ins optimale Temperaturfenster und verkürzt die Ladezeit. Als software-defined vehicle erweitert das Auto seine Funktionen per Over-the-Air-Update. Im Verbund senkt das KI-Lademanagement die Ladekosten um 15 bis 30 Prozent, hebt die Eigenverbrauchsquote auf 60 bis 80 Prozent und kappt Lastspitzen. Seit dem 1. Januar 2026 gelten E-Autos rechtlich wie Speicher, die VDE-AR-N 4105:2026-03 regelt bidirektionales Laden. Entscheidend bleibt: Die Steuerung gehört ins herstellerunabhängige Energiemanagement, nicht in die Hersteller-App. Der Beitrag zeigt, was heute gilt, was künftig kommt und worauf Fuhrparkmanager bei der Fahrzeugauswahl achten müssen.