E-Mobilität Archive

E-LKW Ladeinfrastruktur und Netzanschluss planen

Harald M. Depta / 22. Juni 2026

E-LKW Ladeinfrastruktur ist der Engpass bei der Flottenelektrifizierung im Schwerlastverkehr. Laut dena vergehen vom ersten Planungsschritt bis zur Inbetriebnahme eines Depotladepunkts zwei bis drei Jahre, in Einzelfällen bis zu zehn. Netzbetreiber brauchen bis zu 2,5 Jahre für Netzanschlüsse. McKinsey erwartet bis 2030 rund 90 Prozent aller E-LKW-Ladepunkte in privaten Depots. Das Bundesministerium für Verkehr fördert den Aufbau mit einer Milliarde Euro und bis zu 500 Euro pro kW. Förderfähig sind Netzanschluss, Speicher und Lastmanagement. Die Kombination aus PV-Anlage, Batteriespeicher und gesteuertem Laden senkt Betriebskosten erheblich. Wer Fahrzeuge bestellt, bevor die Netzanschlussplanung läuft, verliert 12 bis 18 Monate. Strukturierte Planung beginnt am Standort — nicht beim Fahrzeug.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur

Bidirektionales Laden Fuhrpark: Technik, Recht, Praxis

Harald M. Depta / 22. Juni 2026

Bidirektionales Laden ist seit 2026 regulatorisch und technisch einsatzbereit. Die EnWG-Novelle November 2025 schafft die doppelte Netzentgelt-Belastung ab. Die VDE-AR-N 4105:2026-03 definiert seit März 2026 verbindliche Systemzertifizierung für Fahrzeug-Wallbox-Kombinationen. Rund 80 Prozent der ab 2027 angekündigten Fahrzeugplattformen werden AC- und DC-bidirektional ausgelegt. VW ID.3, ID.4, ID.5 und ID.7 mit 77-kWh-Akku sind heute V2H-fähig. Für Fuhrparks liegt der größte wirtschaftliche Hebel nicht im V2G-Erlös, sondern in der Lastspitzenreduktion. Ein Energiemanagementsystem ist Pflichtbestandteil jedes bidirektionalen Ladekonzepts. AC-seitige Lösungen sind bei Flotten wegen geringerer Infrastrukturkosten vorzuziehen. BiDi-Ready ist nicht gleich BiDi-Certified — der Unterschied entscheidet über die Netzzulassung.

Energie und Energiewende, Fuhrpark und Flotte, Kraftstoffe und Alternativen, Mobilität und Verkehr

COP31-Ziel: 35% Elektrifizierung bis 2035 — und jetzt?

Harald M. Depta / 16. Juni 2026

Die COP31-Präsidentschaft aus Türkei und Australien hat bei den UN-Klimazwischenverhandlungen in Bonn am 9. Juni 2026 das “35 bis 35”-Ziel vorgestellt: Der globale Stromanteil am Endenergieverbrauch soll bis 2035 von 20 auf 35 Prozent steigen. Das Ziel basiert auf einer IRENA-Analyse und umfasst Elektrofahrzeuge, Gebäudeheizung und industrielle Prozesse. IRENA beziffert den jährlichen Investitionsbedarf für Stromnetze auf 1,2 Billionen US-Dollar — mehr als doppelt der aktuellen Investitionen. Dezentrale Betriebsphotovoltaik umgeht Netzengpässe vollständig und liefert Eigenstrom für 6 bis 12 ct/kWh statt 27,15 ct/kWh Gewerbestrompreis. Für Fuhrparkmanager bedeutet das Ziel: Elektrifizierung ist auf höchster politischer Ebene verankert — wer jetzt plant, handelt mit dem globalen Investitionsstrom.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

Elektroauto-Mythen 2026: Fakten statt Ausreden

Harald M. Depta / 9. Juni 2026

Fast jedes fünfte neu zugelassene Auto in Deutschland ist bereits elektrisch — 545.142 BEV laut KBA, Marktanteil 19,1 Prozent, plus 43,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Trotzdem kursieren Einwände gegen die Elektromobilität in Unternehmen und Fuhrparks. Dieser Beitrag widerlegt sie quellenbasiert. Der CO2-Emissionsfaktor des Strommix sank seit 2014 von 640 auf 344 Gramm pro kWh (Umweltbundesamt 2025). Das Fraunhofer ISI belegt 40 bis 50 Prozent weniger CO2 über den Lebenszyklus gegenüber dem Verbrenner. Der CO2-Rucksack der Batterie ist nach 17.000 km ausgeglichen (ICCT 2025). Elektrofahrzeuge sparen 30 bis 50 Prozent Wartungskosten, sind bis 2035 kfz-steuerfrei, profitieren von der 0,25-Prozent-Dienstwagenregel und bringen 100 Euro THG-Einnahme pro Fahrzeug und Jahr. Das öffentliche Ladenetz umfasst 193.985 Punkte (Stand Januar 2026). Das Abwarten-Argument kostet monatlich Geld.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte

100 Elektromodelle — was Fuhrparks jetzt wissen

Harald M. Depta / 9. Juni 2026

Die fünf großen europäischen Automobilkonzerne bieten zusammen genau 100 verschiedene Elektromodelle an — ermittelt durch eine FAZ-Auswertung der Online-Konfiguratoren. Stellantis führt mit 38 Modellen, Volkswagen folgt mit 26. Vollstromer stehen heute in jeder Fahrzeugklasse zur Verfügung, von der Kleinstwagenklasse bis zum Transporter. Burkhard Weller, Präsident des Deutschen Automobilhandels, sieht die Kaufbarrieren nicht beim Fahrzeugangebot, sondern bei lückenhafter Ladeinfrastruktur, intransparenten Strompreisen und wirtschaftlicher Unsicherheit. Elektro-Firmenwagen bis 70.000 Euro Listenpreis werden steuerlich mit nur 0,25 Prozent monatlich bewertet. Für Fuhrparkmanager verlagert sich die zentrale Frage: weg von der Modellsuche, hin zur Ladeinfrastruktur am Betriebsstandort.

Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge: Zwischen Versprechen und Realität

Mobilität und Verkehr

Plug-in-Hybrid Realverbrauch: Fünfmal mehr CO2 als angegeben

Harald M. Depta / 2. Juni 2026

Eine ICCT-Studie belegt: Plug-in-Hybride verbrauchen im Realbetrieb vier bis fünf Mal so viel Kraftstoff wie von Herstellern angegeben. In der EU wurden zwischen 2021 und 2025 rund 100 Millionen Tonnen CO2 mehr ausgestoßen als offiziell ausgewiesen — das entspricht fast 70 Prozent der jährlichen CO2-Emissionen des gesamten deutschen Straßenverkehrs. Ursache ist der Utility Factor, die Berechnungsmethode bei der Typgenehmigung, die reales Fahrverhalten nicht abbildet. Besonders problematisch: Plug-in-Hybride als Dienstwagen, bei denen Tanken oft erstattet, Laden jedoch nicht. Die EU-Kommission plant für 2027 eine Korrektur — die Bundesregierung lehnt sie ab, obwohl ihr eigenes Umweltministerium dieselbe Datenlage seit Februar 2026 kannte. Für Fuhrparks mit ESG-Berichtspflicht entsteht eine wachsende Lücke zwischen Papier-CO2 und tatsächlichem Ausstoß.

Fuhrpark und Flotte

Ölnachfragerückgang: Was Fuhrparks jetzt entscheiden müssen

Harald M. Depta / 1. Juni 2026

JPMorgan-Strategen berichten nach Gesprächen in China von einem abrupten Rückgang der Ölnachfrage um bis zu neun Prozent — ohne staatliche Sparprogramme oder Mobilitätsbeschränkungen. Verbraucher wichen eigenständig auf Elektrobusse, Schnellzüge und gasbetriebene Fahrzeuge aus. Die Hormus-Krise seit März 2026 hat dem Weltmarkt täglich bis zu 13 Millionen Barrel entzogen. Der Brent-Preis erreichte zwischenzeitlich 126 Dollar je Barrel. US-Produzenten können die Lücke nicht schließen: Sie erwarten nur 250.000 zusätzliche Barrel täglich für 2026. Ein Fuhrpark mit 20 Fahrzeugen und 600.000 Jahreskilometern spart durch Elektrifizierung über 65.000 Euro Kraftstoffkosten jährlich. EU-weit sind erst 1,1 Millionen der benötigten 3,5 Millionen Ladepunkte installiert. Der 0,25-Prozent-Dienstwagensteuervorteil und die KfW-Förderung 441 sind aktuell abrufbar.

Elektromobilität, Energie und Energiewende

Vehicle-to-Grid: So verdient Ihr E-Auto Geld

Harald M. Depta / 19. Februar 2026

Vehicle-to-Grid ermöglicht es, Elektroautos bidirektional zu laden und Strom kontrolliert ins Netz zurückzuspeisen. BMW und E.ON zahlen 24 Cent pro angesteckter Stunde, gedeckelt auf 60 Euro pro Monat und 720 Euro pro Jahr. Pro Kilowattstunde Fahrstrom sinkt der effektive Preis auf etwa 15 Cent. Das reicht, um rechnerisch rund 14.000 Kilometer Fahrleistung im Jahr nahezu kostenfrei abzudecken. Eine Flotte von zehn Fahrzeugen mit ähnlicher Nutzung erzielt potenziell Zusatzerlöse im mittleren vierstelligen Bereich pro Jahr. Die EnWG-Novelle von 2025 schafft Netzentgeltprivilegien für Speicher und bidirektionale Ladepunkte und beseitigt die doppelte Netzentgeltbelastung. Bidirektionales Laden wird damit ab 2026 rechtlich klar geregelt und wirtschaftlich attraktiv. Studien erwarten bis 2030 ein globales V2G-Marktvolumen von rund 19,5 Milliarden US-Dollar und jährliche Wachstumsraten über 27 Prozent. Europa hält dabei einen hohen Umsatzanteil.

Elektromobilität, Ladeinfrastruktur

VDE‑Norm 2026: Neue Regeln für Wallbox & Laden zu Hause

Harald M. Depta / 19. Februar 2026

Ab 2026 gelten strengere VDE‑Vorgaben und EU‑Normen für Ladeinfrastruktur, Messung und Kommunikation. Wallboxen benötigen einen eigenen Stromkreis mit Gleichzeitigkeitsfaktor 1, separatem Fehlerstromschutz und geeignetem Überstrom‑ sowie Überspannungsschutz. §14a EnWG macht steuerbare Wallboxen zum Standard und ermöglicht reduzierte Netzentgelte bei netzdienlicher Steuerung. Ab 2026 müssen öffentlich zugängliche Ladepunkte ISO‑15118‑fähig sein, ab 2027 kommen erweiterte Funktionen wie bidirektionales Laden hinzu. Ab 2026 ist das Laden von Dienstwagen zuhause nur noch mit verbrauchsgenauer Abrechnung zulässig. DIN SPEC 91504 definiert Anforderungen an barrierefreie Ladeinfrastruktur. Intelligentes Lastmanagement reduziert Anschlussleistung, Netzentgelte und Leistungspreise. Die Kombination aus PV‑Anlage, Speicher und steuerbarer Wallbox senkt Ladekosten und erhöht den Eigenverbrauch.

Ladeinfrastruktur

Elektroauto Energiekosten: Immer günstiger als Verbrenner

Harald M. Depta / 9. Februar 2026

Elektrofahrzeuge verbrauchen zwischen 15 und 20 Kilowattstunden auf 100 Kilometer. Bei einem Heimstromtarif von 30 Cent pro Kilowattstunde entstehen Energiekosten von 4,50 bis 6 Euro pro 100 Kilometer. Vergleichbare Benziner mit sieben Litern Verbrauch kosten bei 1,70 Euro pro Liter etwa 11,90 Euro für dieselbe Strecke. Spezielle Autostromtarife liegen nachts unter 25 Cent pro Kilowattstunde. Photovoltaikanlagen produzieren Strom zu Eigenverbrauchskosten von 8 bis 12 Cent pro Kilowattstunde, was Energiekosten von 1,20 bis 2,40 Euro pro 100 Kilometer ermöglicht. Öffentliche AC-Ladepunkte kosten zwischen 35 und 45 Cent pro Kilowattstunde. Autobahnschnelllader liegen bei 50 bis 80 Cent pro Kilowattstunde. Ein Pendler mit 15.000 Jahreskilometern spart gegenüber einem Benziner jährlich 900 Euro bei gemischtem Laden oder über 1.270 Euro mit PV-Anlage. Elektrofahrzeuge sind für zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit. Die Besteuerung von Elektro-Dienstwagen liegt bei 0,25 Prozent des Bruttolistenpreises bis 70.000 Euro.

Elektromobilität

Elektroauto vs Verbrenner 2025: Preise & Kostenvergleich

Harald M. Depta / 15. August 2025

Der Preisabstand zwischen Elektroautos und Verbrennern ist 2025 auf unter 3.000 Euro geschrumpft. Diese dramatische Entwicklung verändert die gesamte Automobilbranche grundlegend. Branchenexperte Ferdinand Dudenhöffer dokumentiert in aktuellen Berechnungen, wie sich die Kostensituation zugunsten der Elektromobilität verschoben hat.
Deutsche Hersteller dominieren den Elektroauto-Markt mit einem Marktanteil von fast 46 Prozent. VW führt mit 61.600 Neuzulassungen, während Tesla auf Rang neun abgerutscht ist. Ein praktisches Rechenbeispiel einer 2.500-Kilometer-Reise zeigt die realen Kostenunterschiede: Während Verbrenner-Fahrer 275 Euro Spritkosten zahlen, können Elektroauto-Nutzer mit intelligenter Ladestrategie ihre Kosten auf nur 70 Euro senken.
Verschärfte EU-Flottengrenzwerte und sinkende Batteriekosten beschleunigen diese Entwicklung. Zusätzliche Vorteile wie Steuerbefreiung und niedrigere Wartungskosten machen Elektrofahrzeuge zur wirtschaftlich überlegenen Alternative.

Elektromobilität, Ladeinfrastruktur

Durchleitungsmodell E-Auto: Stromvertrag mitnehmen

Harald M. Depta / 13. August 2025

Das Durchleitungsmodell revolutioniert das Laden von Elektrofahrzeugen für Unternehmen. Statt überteuerte Tarife an öffentlichen Ladesäulen zu zahlen, können Flottenbetreiber künftig ihren eigenen Stromvertrag mitnehmen. Dieses “Bring-your-own-power”-Konzept trennt erstmals Infrastrukturbetrieb und Stromlieferung. Während Ladesäulenbetreiber ein transparentes Infrastrukturentgelt erhalten, zahlen Unternehmen nur noch ihre gewohnten Stromkosten plus kalkulierbare Zusatzgebühren. Besonders attraktiv wird das System für Betriebe mit eigenen PV-Anlagen, die ihren Solarstrom europaweit nutzen können. Seit Ende 2024 läuft das Durchleitungsmodell bereits im Regelbetrieb, der Bund macht es bei LKW-Schnellladestationen zur Pflicht. Für Unternehmen mit größeren Elektrofahrzeugflotten eröffnen sich erhebliche Einsparpotenziale und administrative Vereinfachungen. Die Herausforderung liegt in der noch unbekannten Höhe der Infrastrukturentgelte und der begrenzten Verfügbarkeit.