E-Mobilität Archive

E-Auto-Boom Unternehmen: Kosten, Nutzen und Ladeinfrastruktur

Harald M. Depta / 23. August 2026

Der E-Auto-Boom Unternehmen betrifft nicht nur Autohersteller, sondern direkt Ladeinfrastruktur, Lastmanagement und Photovoltaik im eigenen Fuhrpark. Im Juni 2026 stiegen die Neuzulassungen von E-Autos um 51 Prozent, die Anschlussleistung öffentlicher Ladepunkte wuchs um 28 Prozent auf 8,75 Gigawatt. Ohne Lastmanagement braucht ein Standort mit zehn Ladepunkten rund 110 kW Netzanschluss, mit intelligenter Steuerung reichen oft 40 bis 50 kW. Die Kombination aus PV-Anlage und gesteuertem Laden steigert den Eigenverbrauch von 30 bis 40 Prozent auf 60 bis 80 Prozent und senkt die Stromrechnung um 10 bis 20 Prozent. Wer jetzt plant statt nachzurüsten, vermeidet teuren Netzausbau und sichert sich wirtschaftliche Vorteile aus TCO, IAB und der 0,25-Prozent-Regelung für E-Dienstwagen.

Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr, Photovoltaik und Solar

Bidirektionales Laden Marktreife: Fünf offene Punkte

Harald M. Depta / 23. August 2026

Bidirektionales Laden Marktreife ist trotz neuer Normen noch nicht erreicht. Nicht ein Übersetzungsfehler in der AFIR-Verordnung bremst AC-V2G, sondern fünf unabhängige Voraussetzungen. Erst Anfang 2027 wird das technische Normenset mit ISO 15118-20 Amendment 1, IEC 61851-1 und ISO 5474-2/Amendment 1 vollständig sein. Vollständige Normen bedeuten noch keine flächendeckende praktische Umsetzung bei den Netzbetreibern und keine automatische Interoperabilität zwischen Herstellern. Für Fuhrparkverantwortliche liegt der kurzfristig robustere wirtschaftliche Hebel in Lastspitzenreduktion und Eigenverbrauchsoptimierung über Energiemanagement, nicht im V2G-Erlös. Wer heute Ladeinfrastruktur beschafft, sollte sie V2G-fähig planen und vom Hersteller eine schriftliche Bestätigung zur Amendment-1-Unterstützung verlangen.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur

NRW-Förderung Ladeinfrastruktur für Unternehmen 2026

Harald M. Depta / 18. August 2026

Nordrhein-Westfalen fördert Schnellladeinfrastruktur an Fuhrpark- und Logistik-Depots mit bis zu 30.000 Euro je Ladepunkt, bei einer Förderquote von 30 Prozent. Antragsberechtigt sind ausschließlich KMU und Kommunen, zuständig ist die Bezirksregierung Arnsberg. Für 2026 stehen sieben Millionen Euro bereit, die Ladeleistung je Punkt muss mindestens 50 Kilowatt betragen. Parallel bezuschusst NRW mit bis zu 1.500 Euro je Ladepunkt Ladeinfrastruktur an kleineren Mehrparteienhäusern. Wer die Förderung nutzen will, sollte sie mit der GEIG-Novelle verbinden: Ab dem 1. Januar 2027 müssen bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen nachrüsten. Der Beitrag zeigt, welche Voraussetzungen gelten, wie der Antrag abläuft und in welcher Reihenfolge Fuhrparkverantwortliche jetzt vorgehen sollten.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte

Rohstoffbedarf Elektroauto Verbrenner im Faktencheck

Harald M. Depta / 20. Juli 2026

Rohstoffbedarf Elektroauto Verbrenner: Über 300.000 Kilometer bindet ein Elektrofahrzeug einmalig 150 bis 200 Kilogramm aktives Batteriematerial. Davon entfallen nur 5 bis 10 Kilogramm auf reines Lithium. Ein Benziner verbrennt im selben Zeitraum rund 22.500 Liter Kraftstoff, also 16 bis 17 Tonnen. Diese Menge ist unwiederbringlich verloren. Beim Wasserverbrauch liegt der Unterschied bei Faktor fünf bis dreißig zugunsten des Elektroantriebs, weil die kursierenden Zahlen auf eine Tonne Lithiumkarbonat statt auf eine Batterie bezogen werden. Traktionsbatterien erreichen als stationäre Speicher ein zweites Leben, danach liegen die Rückgewinnungsquoten für Lithium, Nickel und Kobalt über 90 Prozent. Für Fuhrparks folgen daraus drei Punkte: Restwert der Batterie in die TCO-Rechnung aufnehmen, Lieferkettendaten bereits in der Ausschreibung einfordern und den Rohstoffeinwand mit Zahlen statt mit Haltung beantworten.

Elektromobilität, Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr

GEIG-Novelle Ladepflicht: Frist 2027 im Überblick

Harald M. Depta / 14. Juli 2026

Bundestag und Bundesrat haben am 13. Juli 2026 die GEIG-Novelle beschlossen. Damit steht die Ladepflicht für Ladeinfrastruktur an Gebäuden final fest. Bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen müssen bis zum 1. Januar 2027 entweder einen Ladepunkt je zehn Stellplätze errichten oder mindestens 50 Prozent der Stellplätze mit Leitungsinfrastruktur ausstatten. Bei öffentlich zugänglichen Stellplätzen gilt alternativ eine Gesamtladeleistung von 1,1 Kilowatt je Stellplatz, bei Neubauten 2,2 Kilowatt. Neue Nichtwohngebäude mit mehr als fünf Stellplätzen benötigen künftig 50 Prozent Vorverkabelung und mindestens einen Ladepunkt je fünf Stellplätze. Auch größere Renovierungen lösen die Pflicht häufiger aus. Unternehmen mit mehreren Immobilien sollten jetzt eine Bestandsaufnahme machen und prüfen, welche Erfüllungsoption wirtschaftlich sinnvoller ist – im besten Fall in Kombination mit Fuhrparkelektrifizierung und Photovoltaik.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur, Strompreise und CO2

Beratungskompetenz Elektromobilität: Die blinde Stelle im Autohandel

Harald M. Depta / 8. Juli 2026

Autoverkäufer kennen Reichweite, Ausstattung und Preis – nicht die Fragen, die Fuhrparkleiter heute stellen: PV-Integration, Lastmanagement, Laden unterwegs. Ohne Energiemanagement liegt der Eigenverbrauch einer PV-Anlage bei 30 bis 40 Prozent, mit gezielter Steuerung bei 60 bis 80 Prozent – bei Leistungspreistarifen ein Effekt von 10 bis 20 Prozent auf die Stromrechnung. Diese Fragen gehören vor die Fahrzeugbestellung, nicht danach. Strukturiertes Wissen auf beiden Seiten – beim Verkäufer wie beim Fuhrparkleiter – entscheidet, ob eine Flottenelektrifizierung von Anfang an trägt.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

E-Auto Reichweite Fuhrpark: Sommer, Winter, Urteil

Harald M. Depta / 8. Juli 2026

Ein Gerichtsurteil rückt die Differenz zwischen WLTP-Angabe und realer E-Auto-Reichweite ins Rampenlicht: 15 bis 20 Prozent Abweichung im Schnitt, laut ADAC. Im Winter ohne Wärmepumpe sinkt die Reichweite um 20 bis 30 Prozent gegenüber dem Sommerwert. Für Fuhrparks ist das kein Randthema, sondern ein Kalkulationsfaktor bei Tourenplanung, Leasingrückgabe und Fahrzeugbeschaffung. Wer Verbrauch statt reiner Reichweitenzahl vergleicht und Wärmepumpe sowie Ladeinfrastruktur von Anfang an mitplant, trifft die belastbarere Entscheidung für die Flotte.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr

Gewerbliche Ladeinfrastruktur: AC, DC und Kosten

Harald M. Depta / 29. Juni 2026

Zum 1. Mai 2026 verzeichnet die Bundesnetzagentur 203.951 öffentliche Ladepunkte in Deutschland – 17 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Die kumulierte Anschlussleistung stieg noch stärker: von 6,8 auf 8,75 Gigawatt, ein Plus von 28 Prozent. Ladepunkte mit mindestens 300 kW wuchsen um 40 Prozent auf 18.209 Einheiten. Für Unternehmen mit eigenem Fuhrpark ändert dieses Wachstum jedoch wenig. Betriebliche Ladeinfrastruktur ersetzt das öffentliche Netz nicht – sie ergänzt es. Seit Januar 2025 verpflichtet das GEIG Bestandsgebäude mit mehr als 20 Stellplätzen zur Nachrüstung. Die GEIG-Novelle 2026 verschärft die Anforderungen weiter. Eigener Solarstrom senkt Ladekosten auf 6 bis 12 Cent pro Kilowattstunde, öffentliches Ad-hoc-Laden kostet über 0,80 Euro. Lastmanagement und PV-Integration sind dabei keine Extras, sondern die wirtschaftliche Grundlage jedes betrieblichen Ladekonzepts.

Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr

Alternative zur Ladekarte: Laden ohne Kartenchaos

Harald M. Depta / 25. Juni 2026

Die Tankkarte stößt im E-Fuhrpark an ihre Grenzen: teures Ad-hoc-Laden über 0,80 Euro je kWh, Roaming-Aufschläge und Blockiergebühren. Seit dem BMF-Schreiben vom 11. November 2025 zählt zudem der genaue kWh-Nachweis beim Heimladen, wahlweise nach tatsächlichem Preis oder zur Pauschale von 34 Cent. Die beste Alternative zur Ladekarte ist kein neues Plastik, sondern ein Strukturwechsel: Laden am Betrieb und zuhause wird Standard, öffentliches Laden zur Ausnahme. Plug and Charge nach ISO 15118 macht das Fahrzeug zum Abrechnungsschlüssel. PV-Überschussladen senkt die Kosten, bidirektionales Laden eröffnet neue Erlöse. Der Beitrag zeigt Fuhrparkleitern konkrete Optimierungsmöglichkeiten und die nötige Car-Policy.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

KI im Auto 2026: Was Entscheider jetzt wissen müssen

Harald M. Depta / 24. Juni 2026

KI im Auto ist 2026 Serienausstattung. Seit dem 30. April 2026 ersetzt Google in Fahrzeugen mit Google built-in den Assistant durch Gemini, per Update und in über 50 Modellen. Native Assistenten greifen direkt auf Fahrzeugdaten zu, von Akkustand bis Handbuch. Der Markt wächst von rund 3,3 Milliarden US-Dollar 2026 auf etwa 5,5 Milliarden 2029. Deutsche Hersteller waren früh dabei, blieben beim Fundament jedoch von US-Plattformen abhängig. Mercedes nutzt ChatGPT seit 2023, VW seit 2024, BMW kooperiert mit Amazon, Stellantis mit Mistral. Für Flotten zählen Datenhoheit, Cybersicherheit, Lock-in und die Regeln aus AI Act und Data Act. Der Beitrag zeigt, was sich technisch ändert, wer die Architektur kontrolliert und wie Unternehmen Kontrolle über Daten und Energiekosten behalten.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte

Energiekosten Fuhrpark: Resilienz durch Elektroflotten

Harald M. Depta / 24. Juni 2026

Die Energiekosten im Fuhrpark werden zum strategischen Hebel. Eine Verian-Umfrage zeigt: 79 Prozent der E-Auto-Fahrer fühlen sich vor Preissteigerungen geschützt, bei Verbrennerfahrern nur 35 Prozent. Für Unternehmen wirkt dieser Effekt stärker, weil er sich über die ganze Flotte multipliziert. Gewerbestrom kostet 2026 rund 27,15 Cent pro Kilowattstunde, PV-Eigenstrom nur 6 bis 12 Cent, öffentliches Laden bis 49 Cent. Bei zehn Fahrzeugen sind über 10.000 Euro jährliche Einsparung allein bei den Energiekosten möglich. Der Ölpreisschock trifft Verbrenner rund fünfmal stärker als E-Autos. Entscheidend ist die Kombination aus Eigenstrom und gesteuertem Laden. So wird die TCO-Rechnung planbar und unabhängig von Marktpreisen. Der Beitrag zeigt die konkreten Stellhebel für Fuhrparkleiter und Entscheider.

Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

E-Lkw Wirtschaftlichkeit — Fakten aus dem Betrieb

Harald M. Depta / 22. Juni 2026

E-LKW Wirtschaftlichkeit ist kein Versprechen mehr, sondern Praxisbeweis. Mercedes-Benz Trucks hat Telemetriedaten von rund 80 E-Actros aus dem eigenen Produktionsnetzwerk ausgewertet. Zeitraum: November 2025 bis März 2026. Ergebnis: über 3.000 Touren, über 3.100 Ladevorgänge, sechs Millionen Kilometer Fahrleistung. Im Pendelverkehr spart ein E-LKW über 2.300 Euro Maut pro Monat. Im Fernverkehr schafft der E-Actros 600 täglich 600 Kilometer und spart bis zu 4.000 Euro Maut monatlich. Der Verbrauch liegt je nach Route zwischen 92 und 114 kWh pro 100 Kilometer. Ladeinfrastruktur am Depot, kombiniert mit PV auf dem Logistikdach, senkt die Betriebskosten weiter. Wer Schwerlastverkehr elektrifizieren will, muss Netzanschluss und Ladeplanung vor der Fahrzeugbestellung klären.