Kategorie: Ladeinfrastruktur
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GEIG-Novelle Ladepflicht: Frist 2027 im Überblick
Bundestag und Bundesrat haben am 13. Juli 2026 die GEIG-Novelle beschlossen. Damit steht die Ladepflicht für Ladeinfrastruktur an Gebäuden final fest. Bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen müssen bis zum 1. Januar 2027 entweder einen Ladepunkt je zehn Stellplätze errichten oder mindestens 50 Prozent der Stellplätze mit Leitungsinfrastruktur ausstatten. Bei öffentlich zugänglichen Stellplätzen gilt…
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Beratungskompetenz Elektromobilität: Die blinde Stelle im Autohandel
Autoverkäufer kennen Reichweite, Ausstattung und Preis – nicht die Fragen, die Fuhrparkleiter heute stellen: PV-Integration, Lastmanagement, Laden unterwegs. Ohne Energiemanagement liegt der Eigenverbrauch einer PV-Anlage bei 30 bis 40 Prozent, mit gezielter Steuerung bei 60 bis 80 Prozent – bei Leistungspreistarifen ein Effekt von 10 bis 20 Prozent auf die Stromrechnung. Diese Fragen gehören vor…
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Gewerbliche Ladeinfrastruktur: AC, DC und Kosten
Zum 1. Mai 2026 verzeichnet die Bundesnetzagentur 203.951 öffentliche Ladepunkte in Deutschland – 17 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Die kumulierte Anschlussleistung stieg noch stärker: von 6,8 auf 8,75 Gigawatt, ein Plus von 28 Prozent. Ladepunkte mit mindestens 300 kW wuchsen um 40 Prozent auf 18.209 Einheiten. Für Unternehmen mit eigenem Fuhrpark ändert dieses…
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Alternative zur Ladekarte: Laden ohne Kartenchaos
Die Tankkarte stößt im E-Fuhrpark an ihre Grenzen: teures Ad-hoc-Laden über 0,80 Euro je kWh, Roaming-Aufschläge und Blockiergebühren. Seit dem BMF-Schreiben vom 11. November 2025 zählt zudem der genaue kWh-Nachweis beim Heimladen, wahlweise nach tatsächlichem Preis oder zur Pauschale von 34 Cent. Die beste Alternative zur Ladekarte ist kein neues Plastik, sondern ein Strukturwechsel: Laden…
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Bidirektionales Laden Fuhrpark: Technik, Recht, Praxis
Bidirektionales Laden ist seit 2026 regulatorisch und technisch einsatzbereit. Die EnWG-Novelle November 2025 schafft die doppelte Netzentgelt-Belastung ab. Die VDE-AR-N 4105:2026-03 definiert seit März 2026 verbindliche Systemzertifizierung für Fahrzeug-Wallbox-Kombinationen. Rund 80 Prozent der ab 2027 angekündigten Fahrzeugplattformen werden AC- und DC-bidirektional ausgelegt. VW ID.3, ID.4, ID.5 und ID.7 mit 77-kWh-Akku sind heute V2H-fähig. Für Fuhrparks…
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VDE‑Norm 2026: Neue Regeln für Wallbox & Laden zu Hause
Ab 2026 gelten strengere VDE‑Vorgaben und EU‑Normen für Ladeinfrastruktur, Messung und Kommunikation. Wallboxen benötigen einen eigenen Stromkreis mit Gleichzeitigkeitsfaktor 1, separatem Fehlerstromschutz und geeignetem Überstrom‑ sowie Überspannungsschutz. §14a EnWG macht steuerbare Wallboxen zum Standard und ermöglicht reduzierte Netzentgelte bei netzdienlicher Steuerung. Ab 2026 müssen öffentlich zugängliche Ladepunkte ISO‑15118‑fähig sein, ab 2027 kommen erweiterte Funktionen wie…
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Elektroauto Energiekosten: Immer günstiger als Verbrenner
Elektrofahrzeuge verbrauchen zwischen 15 und 20 Kilowattstunden auf 100 Kilometer. Bei einem Heimstromtarif von 30 Cent pro Kilowattstunde entstehen Energiekosten von 4,50 bis 6 Euro pro 100 Kilometer. Vergleichbare Benziner mit sieben Litern Verbrauch kosten bei 1,70 Euro pro Liter etwa 11,90 Euro für dieselbe Strecke. Spezielle Autostromtarife liegen nachts unter 25 Cent pro Kilowattstunde.…
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Durchleitungsmodell E-Auto: Stromvertrag mitnehmen
Das Durchleitungsmodell revolutioniert das Laden von Elektrofahrzeugen für Unternehmen. Statt überteuerte Tarife an öffentlichen Ladesäulen zu zahlen, können Flottenbetreiber künftig ihren eigenen Stromvertrag mitnehmen. Dieses “Bring-your-own-power”-Konzept trennt erstmals Infrastrukturbetrieb und Stromlieferung. Während Ladesäulenbetreiber ein transparentes Infrastrukturentgelt erhalten, zahlen Unternehmen nur noch ihre gewohnten Stromkosten plus kalkulierbare Zusatzgebühren. Besonders attraktiv wird das System für Betriebe mit…
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AFIR-Reform: Endlich faire E-Auto-Ladepreise 2026
Die Alternative Fuels Infrastructure Regulation transformiert ab 2026 das E-Auto-Laden in Europa grundlegend, während erstmals Ladepreise für Laden ohne Vertrag transparent und vergleichbar werden. Betreiber von Ladestationen müssen ihre Daten kostenfrei an Nationale Zugangspunkte übermitteln, und dadurch können E-Auto-Besitzer die günstigsten Ladestationen in Echtzeit finden. Parallel führen neue ISO 15118-Standards moderne Funktionen wie Plug&Charge und…
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GEIG 2025: Ladeinfrastruktur-Pflicht für Immobilienbesitzer
Das GEIG bringt eine Ladepflicht für Immobilienbesitzer. Seit Januar 2025 müssen Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen mindestens einen Ladepunkt installieren. Bei Nichteinhaltung drohen Bußgelder bis zu 10.000 Euro. Die Anforderungen unterscheiden sich je nach Gebäudetyp: Wohngebäude benötigen bei Neubauten oder Renovierungen Leitungsinfrastruktur, Nichtwohngebäude zusätzlich Ladepunkte. Die Installation bringt technische und finanzielle Herausforderungen mit sich.…
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Optimierte Stromtarife für Elektroautos: So sparen sie beim Laden
Dynamische Stromtarife und flexible Netzentgelte ermöglichen es Haushalten, die Kosten für das Laden von Elektroautos erheblich zu senken. Durch geschickte Nutzung günstiger Tarifzeiten lassen sich Einsparungen von bis zu 68 % realisieren. Voraussetzung dafür sind intelligente Messsysteme (Smart Meter), die den Stromverbrauch steuern und optimieren. Zusätzlich bietet das bidirektionale Laden ein weiteres Sparpotenzial: Elektroautos können…
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Kostenfaktor Roaminggebühren bei Elektroautos – Wie sieht die Zukunft aus?
Roaminggebühren entstehen durch zusätzliche Kosten für Verwaltung, Plattformdienste und Betreiberkosten, die beim Laden von Elektroautos an Fremdanbieter-Ladestationen anfallen. Die Preisunterschiede entstehen durch die Verknüpfung von Mobilitätsdienstleistern und Ladepunktbetreibern über zentrale Plattformen. Zukünftige Entwicklungen wie variable Strompreise und bidirektionales Laden könnten die Kostenstruktur im Lademarkt durch flexibles Laden und die Möglichkeit, günstig geladenen Strom später zu…