Elektromobilität Archive

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur, Mobilität und Verkehr

Gewerbliche Ladeinfrastruktur: AC, DC und Kosten

Harald M. Depta / 29. Juni 2026

Zum 1. Mai 2026 verzeichnet die Bundesnetzagentur 203.951 öffentliche Ladepunkte in Deutschland – 17 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Die kumulierte Anschlussleistung stieg noch stärker: von 6,8 auf 8,75 Gigawatt, ein Plus von 28 Prozent. Ladepunkte mit mindestens 300 kW wuchsen um 40 Prozent auf 18.209 Einheiten. Für Unternehmen mit eigenem Fuhrpark ändert dieses Wachstum jedoch wenig. Betriebliche Ladeinfrastruktur ersetzt das öffentliche Netz nicht – sie ergänzt es. Seit Januar 2025 verpflichtet das GEIG Bestandsgebäude mit mehr als 20 Stellplätzen zur Nachrüstung. Die GEIG-Novelle 2026 verschärft die Anforderungen weiter. Eigener Solarstrom senkt Ladekosten auf 6 bis 12 Cent pro Kilowattstunde, öffentliches Ad-hoc-Laden kostet über 0,80 Euro. Lastmanagement und PV-Integration sind dabei keine Extras, sondern die wirtschaftliche Grundlage jedes betrieblichen Ladekonzepts.

Elektromobilität, Energie und Energiewende, Fuhrpark und Flotte

KI-gestütztes Lademanagement: Auto wird Steuerzentrale

Harald M. Depta / 24. Juni 2026

KI-gestütztes Lademanagement beginnt im Fahrzeug selbst. Bordcomputer, Batteriemanagement und Navigation steuern heute aktiv, wie ein Elektrofahrzeug lädt. KI-gestützte BMS liefern präzise SoC- und Reichweitenprognosen direkt im Fahrzeug. Die prädiktive Vorkonditionierung bringt die Batterie vor dem Schnellladen ins optimale Temperaturfenster und verkürzt die Ladezeit. Als software-defined vehicle erweitert das Auto seine Funktionen per Over-the-Air-Update. Im Verbund senkt das KI-Lademanagement die Ladekosten um 15 bis 30 Prozent, hebt die Eigenverbrauchsquote auf 60 bis 80 Prozent und kappt Lastspitzen. Seit dem 1. Januar 2026 gelten E-Autos rechtlich wie Speicher, die VDE-AR-N 4105:2026-03 regelt bidirektionales Laden. Entscheidend bleibt: Die Steuerung gehört ins herstellerunabhängige Energiemanagement, nicht in die Hersteller-App. Der Beitrag zeigt, was heute gilt, was künftig kommt und worauf Fuhrparkmanager bei der Fahrzeugauswahl achten müssen.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

KI im Auto 2026: Was Entscheider jetzt wissen müssen

Harald M. Depta / 24. Juni 2026

KI im Auto ist 2026 Serienausstattung. Seit dem 30. April 2026 ersetzt Google in Fahrzeugen mit Google built-in den Assistant durch Gemini, per Update und in über 50 Modellen. Native Assistenten greifen direkt auf Fahrzeugdaten zu, von Akkustand bis Handbuch. Der Markt wächst von rund 3,3 Milliarden US-Dollar 2026 auf etwa 5,5 Milliarden 2029. Deutsche Hersteller waren früh dabei, blieben beim Fundament jedoch von US-Plattformen abhängig. Mercedes nutzt ChatGPT seit 2023, VW seit 2024, BMW kooperiert mit Amazon, Stellantis mit Mistral. Für Flotten zählen Datenhoheit, Cybersicherheit, Lock-in und die Regeln aus AI Act und Data Act. Der Beitrag zeigt, was sich technisch ändert, wer die Architektur kontrolliert und wie Unternehmen Kontrolle über Daten und Energiekosten behalten.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte

Energiekosten Fuhrpark: Resilienz durch Elektroflotten

Harald M. Depta / 24. Juni 2026

Die Energiekosten im Fuhrpark werden zum strategischen Hebel. Eine Verian-Umfrage zeigt: 79 Prozent der E-Auto-Fahrer fühlen sich vor Preissteigerungen geschützt, bei Verbrennerfahrern nur 35 Prozent. Für Unternehmen wirkt dieser Effekt stärker, weil er sich über die ganze Flotte multipliziert. Gewerbestrom kostet 2026 rund 27,15 Cent pro Kilowattstunde, PV-Eigenstrom nur 6 bis 12 Cent, öffentliches Laden bis 49 Cent. Bei zehn Fahrzeugen sind über 10.000 Euro jährliche Einsparung allein bei den Energiekosten möglich. Der Ölpreisschock trifft Verbrenner rund fünfmal stärker als E-Autos. Entscheidend ist die Kombination aus Eigenstrom und gesteuertem Laden. So wird die TCO-Rechnung planbar und unabhängig von Marktpreisen. Der Beitrag zeigt die konkreten Stellhebel für Fuhrparkleiter und Entscheider.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte

E-LKW Ladeinfrastruktur und Netzanschluss planen

Harald M. Depta / 22. Juni 2026

E-LKW Ladeinfrastruktur ist der Engpass bei der Flottenelektrifizierung im Schwerlastverkehr. Laut dena vergehen vom ersten Planungsschritt bis zur Inbetriebnahme eines Depotladepunkts zwei bis drei Jahre, in Einzelfällen bis zu zehn. Netzbetreiber brauchen bis zu 2,5 Jahre für Netzanschlüsse. McKinsey erwartet bis 2030 rund 90 Prozent aller E-LKW-Ladepunkte in privaten Depots. Das Bundesministerium für Verkehr fördert den Aufbau mit einer Milliarde Euro und bis zu 500 Euro pro kW. Förderfähig sind Netzanschluss, Speicher und Lastmanagement. Die Kombination aus PV-Anlage, Batteriespeicher und gesteuertem Laden senkt Betriebskosten erheblich. Wer Fahrzeuge bestellt, bevor die Netzanschlussplanung läuft, verliert 12 bis 18 Monate. Strukturierte Planung beginnt am Standort — nicht beim Fahrzeug.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Ladeinfrastruktur

Bidirektionales Laden Fuhrpark: Technik, Recht, Praxis

Harald M. Depta / 22. Juni 2026

Bidirektionales Laden ist seit 2026 regulatorisch und technisch einsatzbereit. Die EnWG-Novelle November 2025 schafft die doppelte Netzentgelt-Belastung ab. Die VDE-AR-N 4105:2026-03 definiert seit März 2026 verbindliche Systemzertifizierung für Fahrzeug-Wallbox-Kombinationen. Rund 80 Prozent der ab 2027 angekündigten Fahrzeugplattformen werden AC- und DC-bidirektional ausgelegt. VW ID.3, ID.4, ID.5 und ID.7 mit 77-kWh-Akku sind heute V2H-fähig. Für Fuhrparks liegt der größte wirtschaftliche Hebel nicht im V2G-Erlös, sondern in der Lastspitzenreduktion. Ein Energiemanagementsystem ist Pflichtbestandteil jedes bidirektionalen Ladekonzepts. AC-seitige Lösungen sind bei Flotten wegen geringerer Infrastrukturkosten vorzuziehen. BiDi-Ready ist nicht gleich BiDi-Certified — der Unterschied entscheidet über die Netzzulassung.

Elektromobilität, Energie und Energiewende, Fuhrpark und Flotte, Klimaschutz und Emissionen

Elektrifizierung im Betrieb: Warum PV der Schlüssel ist

Harald M. Depta / 16. Juni 2026

Eine globale Umfrage unter knapp 2.000 Unternehmen in 18 Ländern zeigt: 90 Prozent wollen bis 2035 fossile Energien vollständig durch Erneuerbare ersetzen. 79 Prozent der Firmenchefs nennen den Iran-Energiepreisschock als Beschleuniger für die Elektrifizierung. In Deutschland benennen 83 Prozent der befragten Unternehmen die hohen Strompreise als Haupthindernis — gleichzeitig befürchten 70 Prozent, dass Deutschland bei der Energiewende ins Hintertreffen gerät. Der Gewerbestrompreis liegt 2026 bei durchschnittlich 27,15 ct/kWh. Eigenstrom aus einer gewerblichen PV-Anlage kostet je nach Konfiguration 6 bis 12 ct/kWh. Für Betriebe mit Elektroflotte ist die Kombination aus PV-Anlage und gesteuertem Laden der einzige Weg, die TCO-Rechnung unabhängig von politischen Entscheidungen zu verbessern.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

Elektroauto-Mythen 2026: Fakten statt Ausreden

Harald M. Depta / 9. Juni 2026

Fast jedes fünfte neu zugelassene Auto in Deutschland ist bereits elektrisch — 545.142 BEV laut KBA, Marktanteil 19,1 Prozent, plus 43,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Trotzdem kursieren Einwände gegen die Elektromobilität in Unternehmen und Fuhrparks. Dieser Beitrag widerlegt sie quellenbasiert. Der CO2-Emissionsfaktor des Strommix sank seit 2014 von 640 auf 344 Gramm pro kWh (Umweltbundesamt 2025). Das Fraunhofer ISI belegt 40 bis 50 Prozent weniger CO2 über den Lebenszyklus gegenüber dem Verbrenner. Der CO2-Rucksack der Batterie ist nach 17.000 km ausgeglichen (ICCT 2025). Elektrofahrzeuge sparen 30 bis 50 Prozent Wartungskosten, sind bis 2035 kfz-steuerfrei, profitieren von der 0,25-Prozent-Dienstwagenregel und bringen 100 Euro THG-Einnahme pro Fahrzeug und Jahr. Das öffentliche Ladenetz umfasst 193.985 Punkte (Stand Januar 2026). Das Abwarten-Argument kostet monatlich Geld.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte

100 Elektromodelle — was Fuhrparks jetzt wissen

Harald M. Depta / 9. Juni 2026

Die fünf großen europäischen Automobilkonzerne bieten zusammen genau 100 verschiedene Elektromodelle an — ermittelt durch eine FAZ-Auswertung der Online-Konfiguratoren. Stellantis führt mit 38 Modellen, Volkswagen folgt mit 26. Vollstromer stehen heute in jeder Fahrzeugklasse zur Verfügung, von der Kleinstwagenklasse bis zum Transporter. Burkhard Weller, Präsident des Deutschen Automobilhandels, sieht die Kaufbarrieren nicht beim Fahrzeugangebot, sondern bei lückenhafter Ladeinfrastruktur, intransparenten Strompreisen und wirtschaftlicher Unsicherheit. Elektro-Firmenwagen bis 70.000 Euro Listenpreis werden steuerlich mit nur 0,25 Prozent monatlich bewertet. Für Fuhrparkmanager verlagert sich die zentrale Frage: weg von der Modellsuche, hin zur Ladeinfrastruktur am Betriebsstandort.

Elektromobilität, Energie und Energiewende

Vehicle-to-Grid: So verdient Ihr E-Auto Geld

Harald M. Depta / 19. Februar 2026

Vehicle-to-Grid ermöglicht es, Elektroautos bidirektional zu laden und Strom kontrolliert ins Netz zurückzuspeisen. BMW und E.ON zahlen 24 Cent pro angesteckter Stunde, gedeckelt auf 60 Euro pro Monat und 720 Euro pro Jahr. Pro Kilowattstunde Fahrstrom sinkt der effektive Preis auf etwa 15 Cent. Das reicht, um rechnerisch rund 14.000 Kilometer Fahrleistung im Jahr nahezu kostenfrei abzudecken. Eine Flotte von zehn Fahrzeugen mit ähnlicher Nutzung erzielt potenziell Zusatzerlöse im mittleren vierstelligen Bereich pro Jahr. Die EnWG-Novelle von 2025 schafft Netzentgeltprivilegien für Speicher und bidirektionale Ladepunkte und beseitigt die doppelte Netzentgeltbelastung. Bidirektionales Laden wird damit ab 2026 rechtlich klar geregelt und wirtschaftlich attraktiv. Studien erwarten bis 2030 ein globales V2G-Marktvolumen von rund 19,5 Milliarden US-Dollar und jährliche Wachstumsraten über 27 Prozent. Europa hält dabei einen hohen Umsatzanteil.

Elektromobilität, Ladeinfrastruktur

VDE‑Norm 2026: Neue Regeln für Wallbox & Laden zu Hause

Harald M. Depta / 19. Februar 2026

Ab 2026 gelten strengere VDE‑Vorgaben und EU‑Normen für Ladeinfrastruktur, Messung und Kommunikation. Wallboxen benötigen einen eigenen Stromkreis mit Gleichzeitigkeitsfaktor 1, separatem Fehlerstromschutz und geeignetem Überstrom‑ sowie Überspannungsschutz. §14a EnWG macht steuerbare Wallboxen zum Standard und ermöglicht reduzierte Netzentgelte bei netzdienlicher Steuerung. Ab 2026 müssen öffentlich zugängliche Ladepunkte ISO‑15118‑fähig sein, ab 2027 kommen erweiterte Funktionen wie bidirektionales Laden hinzu. Ab 2026 ist das Laden von Dienstwagen zuhause nur noch mit verbrauchsgenauer Abrechnung zulässig. DIN SPEC 91504 definiert Anforderungen an barrierefreie Ladeinfrastruktur. Intelligentes Lastmanagement reduziert Anschlussleistung, Netzentgelte und Leistungspreise. Die Kombination aus PV‑Anlage, Speicher und steuerbarer Wallbox senkt Ladekosten und erhöht den Eigenverbrauch.

Elektromobilität, Energie und Energiewende

Elektromobilität und Stromnetz: Wie viel E-Auto verträgt das Netz?

Harald M. Depta / 9. Februar 2026

Elektromobilität beeinflusst zunehmend die Art, wie Energie in Deutschland erzeugt, verteilt und genutzt wird. Mit jedem zusätzlichen Elektrofahrzeug verschiebt sich der Energiebedarf weg von fossilen Kraftstoffen hin zu Strom, der immer stärker aus erneuerbaren Quellen stammt. Entscheidend ist dabei nicht die reine Strommenge, sondern der Zeitpunkt und die Struktur des Ladens: Fahrzeuge stehen große Teile des Tages und können mit intelligentem Lastmanagement überwiegend dann geladen werden, wenn Netze und Erzeugungskapazitäten es zulassen. In Unternehmen entstehen neue Spielräume, wenn Firmenflotten, Photovoltaikanlagen, Speicher und dynamische Tarife gezielt miteinander verknüpft werden. Standzeiten von Fahrzeugen werden zum Planungsfaktor, Lastspitzen lassen sich glätten, und regulatorische Instrumente wie steuerbare Verbrauchseinrichtungen schaffen zusätzliche Flexibilität. Perspektivisch eröffnet bidirektionales Laden die Möglichkeit, Fahrzeugbatterien zeitweise als Speicher für das Gesamtsystem zu nutzen und damit Versorgungssicherheit und Effizienz weiter zu erhöhen.