Elektromobilität Archive

Elektroauto-Mythen 2026: Fakten statt Ausreden

Harald M. Depta / 9. Juni 2026

Fast jedes fünfte neu zugelassene Auto in Deutschland ist bereits elektrisch — 545.142 BEV laut KBA, Marktanteil 19,1 Prozent, plus 43,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Trotzdem kursieren Einwände gegen die Elektromobilität in Unternehmen und Fuhrparks. Dieser Beitrag widerlegt sie quellenbasiert. Der CO2-Emissionsfaktor des Strommix sank seit 2014 von 640 auf 344 Gramm pro kWh (Umweltbundesamt 2025). Das Fraunhofer ISI belegt 40 bis 50 Prozent weniger CO2 über den Lebenszyklus gegenüber dem Verbrenner. Der CO2-Rucksack der Batterie ist nach 17.000 km ausgeglichen (ICCT 2025). Elektrofahrzeuge sparen 30 bis 50 Prozent Wartungskosten, sind bis 2035 kfz-steuerfrei, profitieren von der 0,25-Prozent-Dienstwagenregel und bringen 100 Euro THG-Einnahme pro Fahrzeug und Jahr. Das öffentliche Ladenetz umfasst 193.985 Punkte (Stand Januar 2026). Das Abwarten-Argument kostet monatlich Geld.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte

100 Elektromodelle — was Fuhrparks jetzt wissen

Harald M. Depta / 9. Juni 2026

Die fünf großen europäischen Automobilkonzerne bieten zusammen genau 100 verschiedene Elektromodelle an — ermittelt durch eine FAZ-Auswertung der Online-Konfiguratoren. Stellantis führt mit 38 Modellen, Volkswagen folgt mit 26. Vollstromer stehen heute in jeder Fahrzeugklasse zur Verfügung, von der Kleinstwagenklasse bis zum Transporter. Burkhard Weller, Präsident des Deutschen Automobilhandels, sieht die Kaufbarrieren nicht beim Fahrzeugangebot, sondern bei lückenhafter Ladeinfrastruktur, intransparenten Strompreisen und wirtschaftlicher Unsicherheit. Elektro-Firmenwagen bis 70.000 Euro Listenpreis werden steuerlich mit nur 0,25 Prozent monatlich bewertet. Für Fuhrparkmanager verlagert sich die zentrale Frage: weg von der Modellsuche, hin zur Ladeinfrastruktur am Betriebsstandort.

Elektromobilität, Energie und Energiewende

Vehicle-to-Grid: So verdient Ihr E-Auto Geld

Harald M. Depta / 19. Februar 2026

Vehicle-to-Grid ermöglicht es, Elektroautos bidirektional zu laden und Strom kontrolliert ins Netz zurückzuspeisen. BMW und E.ON zahlen 24 Cent pro angesteckter Stunde, gedeckelt auf 60 Euro pro Monat und 720 Euro pro Jahr. Pro Kilowattstunde Fahrstrom sinkt der effektive Preis auf etwa 15 Cent. Das reicht, um rechnerisch rund 14.000 Kilometer Fahrleistung im Jahr nahezu kostenfrei abzudecken. Eine Flotte von zehn Fahrzeugen mit ähnlicher Nutzung erzielt potenziell Zusatzerlöse im mittleren vierstelligen Bereich pro Jahr. Die EnWG-Novelle von 2025 schafft Netzentgeltprivilegien für Speicher und bidirektionale Ladepunkte und beseitigt die doppelte Netzentgeltbelastung. Bidirektionales Laden wird damit ab 2026 rechtlich klar geregelt und wirtschaftlich attraktiv. Studien erwarten bis 2030 ein globales V2G-Marktvolumen von rund 19,5 Milliarden US-Dollar und jährliche Wachstumsraten über 27 Prozent. Europa hält dabei einen hohen Umsatzanteil.

Elektromobilität, Ladeinfrastruktur

VDE‑Norm 2026: Neue Regeln für Wallbox & Laden zu Hause

Harald M. Depta / 19. Februar 2026

Ab 2026 gelten strengere VDE‑Vorgaben und EU‑Normen für Ladeinfrastruktur, Messung und Kommunikation. Wallboxen benötigen einen eigenen Stromkreis mit Gleichzeitigkeitsfaktor 1, separatem Fehlerstromschutz und geeignetem Überstrom‑ sowie Überspannungsschutz. §14a EnWG macht steuerbare Wallboxen zum Standard und ermöglicht reduzierte Netzentgelte bei netzdienlicher Steuerung. Ab 2026 müssen öffentlich zugängliche Ladepunkte ISO‑15118‑fähig sein, ab 2027 kommen erweiterte Funktionen wie bidirektionales Laden hinzu. Ab 2026 ist das Laden von Dienstwagen zuhause nur noch mit verbrauchsgenauer Abrechnung zulässig. DIN SPEC 91504 definiert Anforderungen an barrierefreie Ladeinfrastruktur. Intelligentes Lastmanagement reduziert Anschlussleistung, Netzentgelte und Leistungspreise. Die Kombination aus PV‑Anlage, Speicher und steuerbarer Wallbox senkt Ladekosten und erhöht den Eigenverbrauch.

Elektromobilität, Energie und Energiewende

Elektromobilität und Stromnetz: Wie viel E-Auto verträgt das Netz?

Harald M. Depta / 9. Februar 2026

Elektromobilität beeinflusst zunehmend die Art, wie Energie in Deutschland erzeugt, verteilt und genutzt wird. Mit jedem zusätzlichen Elektrofahrzeug verschiebt sich der Energiebedarf weg von fossilen Kraftstoffen hin zu Strom, der immer stärker aus erneuerbaren Quellen stammt. Entscheidend ist dabei nicht die reine Strommenge, sondern der Zeitpunkt und die Struktur des Ladens: Fahrzeuge stehen große Teile des Tages und können mit intelligentem Lastmanagement überwiegend dann geladen werden, wenn Netze und Erzeugungskapazitäten es zulassen. In Unternehmen entstehen neue Spielräume, wenn Firmenflotten, Photovoltaikanlagen, Speicher und dynamische Tarife gezielt miteinander verknüpft werden. Standzeiten von Fahrzeugen werden zum Planungsfaktor, Lastspitzen lassen sich glätten, und regulatorische Instrumente wie steuerbare Verbrauchseinrichtungen schaffen zusätzliche Flexibilität. Perspektivisch eröffnet bidirektionales Laden die Möglichkeit, Fahrzeugbatterien zeitweise als Speicher für das Gesamtsystem zu nutzen und damit Versorgungssicherheit und Effizienz weiter zu erhöhen.

Elektromobilität

Elektroauto vs Verbrenner 2025: Preise & Kostenvergleich

Harald M. Depta / 15. August 2025

Der Preisabstand zwischen Elektroautos und Verbrennern ist 2025 auf unter 3.000 Euro geschrumpft. Diese dramatische Entwicklung verändert die gesamte Automobilbranche grundlegend. Branchenexperte Ferdinand Dudenhöffer dokumentiert in aktuellen Berechnungen, wie sich die Kostensituation zugunsten der Elektromobilität verschoben hat.
Deutsche Hersteller dominieren den Elektroauto-Markt mit einem Marktanteil von fast 46 Prozent. VW führt mit 61.600 Neuzulassungen, während Tesla auf Rang neun abgerutscht ist. Ein praktisches Rechenbeispiel einer 2.500-Kilometer-Reise zeigt die realen Kostenunterschiede: Während Verbrenner-Fahrer 275 Euro Spritkosten zahlen, können Elektroauto-Nutzer mit intelligenter Ladestrategie ihre Kosten auf nur 70 Euro senken.
Verschärfte EU-Flottengrenzwerte und sinkende Batteriekosten beschleunigen diese Entwicklung. Zusätzliche Vorteile wie Steuerbefreiung und niedrigere Wartungskosten machen Elektrofahrzeuge zur wirtschaftlich überlegenen Alternative.

Elektromobilität, Ladeinfrastruktur

Durchleitungsmodell E-Auto: Stromvertrag mitnehmen

Harald M. Depta / 13. August 2025

Das Durchleitungsmodell revolutioniert das Laden von Elektrofahrzeugen für Unternehmen. Statt überteuerte Tarife an öffentlichen Ladesäulen zu zahlen, können Flottenbetreiber künftig ihren eigenen Stromvertrag mitnehmen. Dieses “Bring-your-own-power”-Konzept trennt erstmals Infrastrukturbetrieb und Stromlieferung. Während Ladesäulenbetreiber ein transparentes Infrastrukturentgelt erhalten, zahlen Unternehmen nur noch ihre gewohnten Stromkosten plus kalkulierbare Zusatzgebühren. Besonders attraktiv wird das System für Betriebe mit eigenen PV-Anlagen, die ihren Solarstrom europaweit nutzen können. Seit Ende 2024 läuft das Durchleitungsmodell bereits im Regelbetrieb, der Bund macht es bei LKW-Schnellladestationen zur Pflicht. Für Unternehmen mit größeren Elektrofahrzeugflotten eröffnen sich erhebliche Einsparpotenziale und administrative Vereinfachungen. Die Herausforderung liegt in der noch unbekannten Höhe der Infrastrukturentgelte und der begrenzten Verfügbarkeit.

Elektromobilität, Ladeinfrastruktur

AFIR-Reform: Endlich faire E-Auto-Ladepreise 2026

Harald M. Depta / 25. Juli 2025

Die Alternative Fuels Infrastructure Regulation transformiert ab 2026 das E-Auto-Laden in Europa grundlegend, während erstmals Ladepreise für Laden ohne Vertrag transparent und vergleichbar werden. Betreiber von Ladestationen müssen ihre Daten kostenfrei an Nationale Zugangspunkte übermitteln, und dadurch können E-Auto-Besitzer die günstigsten Ladestationen in Echtzeit finden.
Parallel führen neue ISO 15118-Standards moderne Funktionen wie Plug&Charge und Smart Charging ein, während diese Technologien Ladekarten überflüssig machen. Außerdem optimieren sie Ladezeiten basierend auf Strompreisen. Die gestaffelte Umsetzung bis 2027 gibt der Branche Zeit für technische Anpassungen, während gleichzeitig der Wettbewerb um benutzerfreundliche Ladelösungen zunimmt. Diese AFIR-Änderungen schaffen faire Marktbedingungen und fördern Innovation im gesamten E-Mobility-Sektor durch standardisierte Schnittstellen und transparente Preisstrukturen.

Elektromobilität

THG-Quote E-Auto + PV 2025: Doppelt profitieren legal

Harald M. Depta / 30. Mai 2025

Die Treibhausgasminderungsquote eröffnet E-Auto-Besitzern seit 2022 eine zusätzliche Einnahmequelle von bis zu 400 Euro jährlich. Kombiniert mit einer eigenen Photovoltaikanlage entsteht ein doppelter Vorteil, den viele Fahrzeughalter noch nicht optimal nutzen. Die pauschale THG-Prämie funktioniert unabhängig von der genutzten Stromquelle, während PV-Eigenverbrauch die Ladekosten drastisch reduziert. Diese Kombination aus staatlicher Förderung und Eigenversorgung maximiert die Wirtschaftlichkeit der Elektromobilität erheblich. Professionelle Energieberater nutzen diese Synergie gezielt für ihre Kunden und schaffen dadurch überzeugende Argumente für den Umstieg auf nachhaltige Mobilität.

Allgemein, Elektromobilität, Ladeinfrastruktur

GEIG 2025: Ladeinfrastruktur-Pflicht für Immobilienbesitzer

Harald M. Depta / 19. Mai 2025

Das GEIG bringt eine Ladepflicht für Immobilienbesitzer. Seit Januar 2025 müssen Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen mindestens einen Ladepunkt installieren. Bei Nichteinhaltung drohen Bußgelder bis zu 10.000 Euro. Die Anforderungen unterscheiden sich je nach Gebäudetyp: Wohngebäude benötigen bei Neubauten oder Renovierungen Leitungsinfrastruktur, Nichtwohngebäude zusätzlich Ladepunkte. Die Installation bringt technische und finanzielle Herausforderungen mit sich. Gleichzeitig bietet die Ladeinfrastruktur erhebliche Vorteile: Immobilien gewinnen an Wert, neue Einnahmequellen entstehen und das Image verbessert sich. Fördermöglichkeiten auf Bundes-, Landes- und kommunaler Ebene können die Investition unterstützen. Die Elektromobilität wird künftig weiter an Bedeutung gewinnen. Immobilienbesitzer, die jetzt handeln, profitieren langfristig von dieser Entwicklung und sichern die Zukunftsfähigkeit ihrer Objekte.

Elektromobilität, Fuhrpark und Flotte, Mobilität und Verkehr

E-Mobilität im Fuhrpark: Segmentspezifische Gesamtbetriebskosten

Harald M. Depta / 15. April 2025

Der aktuelle Car Cost Index 2025 von Ayvens bietet tiefgreifende Einblicke in die Gesamtbetriebskosten verschiedener Fahrzeugklassen in 28 europäischen Ländern. Die Analyse zeigt: Die monatlichen Kosten für Autofahrer variieren erheblich – von 815 Euro in Griechenland bis 1.252 Euro in der Schweiz. Deutschland liegt mit 967 Euro im Mittelfeld. Für Elektrofahrzeuge zahlen deutsche Fahrer durchschnittlich 1.004 Euro monatlich. Besonders interessant: Die Wettbewerbsfähigkeit von E-Autos unterscheidet sich stark nach Fahrzeugsegment. Während Elektrofahrzeuge in der oberen Mittelklasse bereits Kostenvorteile bieten, bestehen im Kleinwagen- und Kompaktsegment in Deutschland noch signifikante Nachteile mit bis zu 130 Euro Mehrkosten monatlich. Für Fuhrparkverantwortliche bedeutet dies: Eine segmentspezifische TCO-Betrachtung ist unverzichtbar. Die Ursachen dieser Unterschiede und die notwendigen Maßnahmen für eine erfolgreiche Elektrifizierung von Fahrzeugflotten.

Elektromobilität, Mobilität und Verkehr

E-Mobilität: Die Zukunft der ländlichen Verkehrswende

Harald M. Depta / 31. März 2025

Lange galt die Annahme, dass E-Mobilität im ländlichen Raum nicht funktionieren kann – doch das Gegenteil ist der Fall. Der private Pkw bleibt in ländlichen Regionen oft unverzichtbar für den täglichen Weg zur Arbeit, zum Einkaufen oder zum Arzt. Genau hier können Elektroautos ihre Stärken ausspielen. Etwa ein Fünftel der deutschen Bevölkerung lebt auf dem Land, das zwei Drittel der Gesamtfläche ausmacht. Diese Menschen benötigen speziell angepasste Mobilitätslösungen. Experten des Öko-Instituts empfehlen einen multimodalen Ansatz: Elektromobilität als Basis, ergänzt durch verbesserte öffentliche Verkehrsangebote und innovative Sharing-Konzepte. Erfolgsbeispiele wie in Waldburg oder Wunsiedel zeigen, dass lokale Lösungen funktionieren, wenn Bürger aktiv eingebunden werden. Damit die Verkehrswende sozial gerecht gestaltet wird, braucht es zudem neue Finanzierungsmodelle wie “Social Leasing”. Die Zukunft der ländlichen Mobilität liegt in einem klugen Mix, bei dem E-Mobilität den zentralen Baustein bildet.