Der Spritpreisdeckel 2027 kommt nicht automatisch. Der Entwurf des Kraftstoffhöchstpreisgesetzes erlaubt der Bundesregierung lediglich, im Krisenfall einen Höchstpreis für Benzin und Diesel festzulegen. Denn dafür müssen die Preise in Deutschland drei Wochen in Folge deutlich stärker steigen als im EU-Durchschnitt. Betriebe sollten deshalb nicht mit dieser Entlastung planen.
Am 31.12.2026 endet der Tankrabatt. Damit steigt die Energiesteuer wieder um 14,04 Cent je Liter. An der Zapfsäule sind das laut Bundestag also bis zu rund 17 Cent brutto. Gleichzeitig hatte die Koalition einen vorübergehenden Spritpreisdeckel nach dem Vorbild Luxemburgs oder Belgiens angekündigt, spätestens zum 1. Januar 2027.
Jetzt liegt ein erster Entwurf aus dem Bundeswirtschaftsministerium vor. Er steckt allerdings noch in der Frühkoordinierung, also in der ersten Abstimmung der Ministerien. Die Regeln können sich daher noch ändern. Trotzdem zeigt der Entwurf schon jetzt, wie kompliziert der Preisdeckel für Benzin und Diesel werden soll.
Spritpreisdeckel 2027: Was der Entwurf vorsieht
Der Entwurf schafft lediglich eine Ermächtigung, keinen festen Deckel. Das heißt: Die Bundesregierung darf einen Höchstpreis per Verordnung festlegen, muss es aber nicht. Laut Bericht von FOCUS online zum Gesetzentwurf gelten folgende Eckpunkte:
- Auslöser: Benzin oder Diesel steigen drei Wochen in Folge jeweils um mehr als fünf Prozentpunkte stärker als im EU-Schnitt.
- Höhe: Einen Betrag in Cent pro Liter nennt der Entwurf allerdings nicht. Die Einzelheiten folgen erst in einer Verordnung.
- Dauer: Preisverordnungen laufen spätestens drei Monate nach Inkrafttreten des Gesetzes aus.
- Länder: Sie dürfen eigene Höchstpreise festlegen, etwa für Landkreise oder Postleitzahlgebiete.
- Aussetzen: Falls Engpässe drohen, dürfen Bund und Länder den Deckel wieder aussetzen.
- Ausnahmen: Denkbar sind laut Begründung zum Beispiel Autobahntankstellen.
Das Gesetz soll am 1. Januar 2027 in Kraft treten. Da die Verordnungen nach höchstens drei Monaten enden, wäre Ende März 2027 bereits wieder Schluss.
Wann der Spritpreisdeckel greift und wann nicht
Der Spritpreisdeckel greift nur bei einem Preisanstieg, der deutlich über der europäischen Entwicklung liegt. Hohe Preise allein reichen also nicht.
Ein Beispiel zeigt die Hürde. Steigen die Preise hier um zehn Prozent und im EU-Ausland um sechs Prozent, beträgt der Abstand nur vier Prozentpunkte. Das reicht nicht. Zudem muss der Abstand in drei aufeinanderfolgenden Wochen bestehen.
Hinzu kommt ein Punkt, der in vielen Berichten untergeht. Grundlage sind nämlich die Verbraucherpreise ohne Steuern und Abgaben aus dem Weekly Oil Bulletin der EU-Kommission. Der Wegfall des Tankrabatts ist jedoch eine Steuererhöhung. Er zählt deshalb bei der Prüfung nicht mit.
Außerdem beginnt die Auswertung erst mit der zweiten vollständigen Kalenderwoche 2027. Preissprünge zum Jahreswechsel fließen damit bewusst nicht ein. Die rund 17 Cent Mehrkosten ab Januar fängt der Deckel folglich nicht auf.
| Situation | Zählt für den Deckel? |
|---|---|
| Deutschland plus 10 Prozent, EU plus 6 Prozent | Nein, nur 4 Prozentpunkte Abstand |
| Ende des Tankrabatts, rund 17 Cent je Liter | Nein, Steuern zählen nicht |
| Preissprung zum Jahreswechsel | Nein, Auswertung erst ab der zweiten Januarwoche |
| Drei Wochen je mehr als 5 Prozentpunkte über EU | Ja, die Regierung darf eingreifen |
Außerdem erwartet der Bundesverband freier Tankstellen durch die steigende Treibhausgasminderungsquote sieben bis zehn Cent pro Liter mehr, wie t-online berichtet. Diese Zahl ist allerdings eine Branchenschätzung, keine amtliche Angabe.
Paragraf 14a zeigt, wie es einfacher geht
Bei steuerbaren Wallboxen gibt es bereits eine klare Regel mit festem Ausgleich, nämlich § 14a EnWG laut Bundesnetzagentur. Seit dem 1. Januar 2024 müssen sich steuerbare Verbrauchseinrichtungen dimmen lassen. Dazu zählen zum Beispiel Wallboxen und Wärmepumpen mit mehr als 4,2 kW.
Der Netzbetreiber darf den Strombezug bei drohender Überlastung vorübergehend auf bis zu 4,2 kW senken. Eine komplette Abschaltung erfolgt nicht. Im Gegenzug zahlen die Betreiber weniger Netzentgelt.
Bei Modul 1 liegt die pauschale Netzentgeltreduzierung je nach Netzgebiet zwischen 110 und 190 Euro im Jahr, Stand 2023. Wer kein Modul wählt, bekommt zudem dieses Grundmodul automatisch. Das heißt: kein Antrag, keine Auslöser-Rechnung, keine Wartezeit.
| Spritpreisdeckel laut Entwurf | Paragraf 14a EnWG | |
|---|---|---|
| Ausgleich | nur möglich, Höhe offen | fest geregelt |
| Auslöser | drei Wochen über EU-Schnitt | Dimmen bei Netzengpass |
| Antrag | Regierung entscheidet | nicht nötig, Modul 1 automatisch |
| Dauer | höchstens drei Monate | dauerhaft |
Im Kern ist der Vergleich einfach. Paragraf 14a verbindet nämlich eine Pflicht mit einem festen Ausgleich. Der Spritpreisdeckel verspricht dagegen eine Entlastung, deren Eintritt kaum vorhersehbar ist.
Spritkosten im Fuhrpark: Planen ohne Spritpreisdeckel
Für Fuhrparks ist der Spritpreisdeckel 2027 keine belastbare Planungsgröße. Ab Januar steigen die Kosten je Liter durch das Ende des Tankrabatts. Ob und wann ein Höchstpreis greift, bleibt dagegen offen. Wer viele Dieselfahrzeuge betreibt, spürt daher jeden Cent mehrfach.
Planbarer ist hingegen der Strom für eigene E-Fahrzeuge. Wer Ladezeiten steuert, nutzt günstige Stunden und eigenen Solarstrom. Wie das im Betrieb funktioniert, zeigt der Beitrag Flexibler Stromverbrauch für Unternehmen: Praxisbeispiele.
Kosten selbst nachrechnen
Der Antriebskostenvergleich stellt Elektro, Diesel, Benzin, Plug-in-Hybrid und Wasserstoff gegenüber. Er zeigt die Energiekosten pro 100 km und pro Jahr, kostenfrei und ohne Anmeldung.
Handlungsstrang: E-Mobilität im Unternehmen in sechs Schritten
Elektromobilität lässt sich im Unternehmen schrittweise umsetzen. Entscheidend ist dabei die Reihenfolge, nicht das Tempo.
- Ziel klären: Welche Fahrzeuge, welche Strecken und welche Standzeiten gibt es?
- Bestand analysieren: Fahrprofile, Strombedarf und Ladezeiten erfassen.
- Voraussetzungen prüfen: Netzanschluss, Regulatorik, Steuerfragen und Car-Policy.
- Ladeinfrastruktur planen: Ladepunkte, Lastmanagement und Ausbaustufen festlegen, siehe gewerbliche Ladeinfrastruktur.
- Eigenen Strom einbinden: Photovoltaik für den Betrieb und gegebenenfalls einen Speicher prüfen.
- Fahrzeuge schrittweise tauschen: dann, wenn Leasing oder Nutzungsdauer enden.
Die Fahrzeuge kommen also bewusst zuletzt. Erst wenn Bedarf und Infrastruktur feststehen, lässt sich der Wechsel sauber takten. Wie das für den gesamten Bestand aussieht, beschreibt die Seite Fuhrpark elektrifizieren.
Einordnung aus der Praxis
Kraftstoffe sind teuer, und die Unsicherheit bleibt. Die Preise können außerdem noch weiter steigen. Deshalb sehe ich den Spritpreisdeckel kritisch. Er ist nicht da, er soll erst kommen. Und so, wie er geplant ist, halte ich ihn für ziemlichen Murks.
Man behauptet, etwas zu tun. Dann macht man es so kompliziert, dass es nur hin und wieder ein Thema wird. Meistens findet es aber wahrscheinlich gar nicht statt. Mein Rat an Betriebe lautet daher: Verlassen Sie sich nicht darauf, dass der Deckel etwas bringt.
Paragraf 14a zeigt für mich, wie es anders geht. Wird die Wallbox theoretisch gedrosselt, gibt es dafür weniger Netzentgelt. Das ist also ein Ausgleich, kurz und schmerzlos.
Die Elektromobilität ist da, um zu bleiben. Sie lässt sich in Unternehmen umsetzen, Schritt für Schritt. Dazu gehört, die passende Ladeinfrastruktur zu planen und die Voraussetzungen zu schaffen. Ebenso wichtig ist es, sich mit Möglichkeiten und Anforderungen auseinanderzusetzen.
Ein Fuhrparkprojekt im Sauerland zeigt das zum Beispiel. Dort laufen heute 10 Ladepunkte und 8 E-Fahrzeuge, vier weitere kommen. Der Lkw bleibt hingegen fossil, solange das Leasing läuft. Es geht eben nicht um alles sofort. Stattdessen geht es um einen koordinierten Plan.
Fazit: Auf den Spritpreisdeckel 2027 nicht warten
Der Spritpreisdeckel 2027 ist bisher eine Möglichkeit, keine Entlastung. Die Hürden sind hoch, die Höhe ist offen, und nach höchstens drei Monaten endet die Regelung. Den Wegfall des Tankrabatts gleicht er außerdem nicht aus. Unternehmen planen deshalb besser mit dem, was sie selbst steuern können.
Wer Kraftstoffkosten dauerhaft senken will, braucht einen Plan für Fahrzeuge, Laden und Strom. Unterstützung gibt es bei der Elektrifizierung des Fuhrparks, bei der Planung gewerblicher Ladeinfrastruktur und bei Photovoltaik für Unternehmen. Einen schnellen Kostenvergleich liefert zudem der Antriebskostenvergleich.
Weiterführende Beiträge:
- Teure Verbrenner ab 2027: Warum Elektromobilität die Lösung ist
- Spritpreise Elektroauto Kostenvergleich: 100-km-Kosten
- E-Auto-Boom Unternehmen: Kosten, Nutzen und Ladeinfrastruktur
Häufige Fragen zum Spritpreisdeckel 2027
Gilt der Spritpreisdeckel 2027 automatisch ab dem 1. Januar?
Nein. Das Gesetz soll zwar am 1. Januar 2027 in Kraft treten. Es ermächtigt die Bundesregierung jedoch nur, einen Höchstpreis festzulegen. Zunächst prüft die Markttransparenzstelle für Kraftstoffe beim Bundeskartellamt, ob die Voraussetzungen erfüllt sind. Das geschieht nach jeder Veröffentlichung des Weekly Oil Bulletin. Erst wenn die Hürde drei Wochen in Folge überschritten ist, darf die Regierung handeln.
Wie hoch wäre der Höchstpreis für Benzin und Diesel?
Das ist offen. Denn der Entwurf nennt keinen Betrag in Cent pro Liter. Stattdessen soll eine nachvollziehbare Methode den Preis berechnen. Berücksichtigt werden können unter anderem Preisnotierungen, Wechselkurse, Transportkosten, Handelsmargen und Steuern. Bei starken kurzfristigen Preissprüngen ist zudem ein Aufschlag möglich. Eine feste Grenze wie zwei Euro pro Liter sieht der Entwurf daher nicht vor.
Welche Bußgelder drohen bei Verstößen gegen den Spritpreisdeckel?
Laut Entwurf drohen Tankstellenbetreibern bis zu 100.000 Euro, wenn sie den Höchstpreis überschreiten. Verantwortliche, die Preise für mehrere Tankstellen festlegen, riskieren bis zu 500.000 Euro. Auch Unternehmen selbst können unter bestimmten Voraussetzungen bis zu fünf Millionen Euro zahlen. Voraussetzung ist allerdings, dass die jeweilige Verordnung den Verstoß ausdrücklich mit einem Bußgeld belegt.
Kann der Spritpreisdeckel regional unterschiedlich ausfallen?
Ja. Die Landesregierungen sollen eigene Höchstpreise festlegen dürfen, etwa für Landkreise, kreisfreie Städte oder Postleitzahlgebiete. Sie können dabei vom bundesweiten Wert abweichen. Außerdem lässt sich die Regelung auf bestimmte Kraftstoffsorten oder Tankstellen begrenzen. Für Fuhrparks mit Fahrten durch mehrere Bundesländer wird die Kalkulation dadurch noch unübersichtlicher.
Welche Wallboxen fallen unter Paragraf 14a?
Betroffen sind Wallboxen mit mehr als 4,2 kW Netzanschlussleistung, die nach dem 1. Januar 2024 in der Niederspannung in Betrieb gegangen sind. Für sie schließt der Betreiber daher mit dem Netzbetreiber eine Vereinbarung zur netzorientierten Steuerung. Neben Wallboxen zählen auch Wärmepumpen, Klimageräte und Speicher dazu. Ältere Geräte fallen dagegen nicht automatisch unter die Regel.
Welches Modul nach Paragraf 14a eignet sich für Betriebe?
Modul 1 bringt eine pauschale Reduzierung je Marktlokation und braucht keinen separaten Zähler. Mehrere steuerbare Geräte an derselben Marktlokation erhöhen die Pauschale allerdings nicht. Modul 2 senkt den Netzentgelt-Arbeitspreis auf 40 Prozent, setzt aber einen separaten Zähler voraus. Es gilt zudem nur in der Niederspannung ohne Leistungsmessung. Welches Modul passt, hängt deshalb vom Verbrauch der Ladepunkte ab.
Kann der Netzbetreiber eine Wallbox komplett abschalten?
Nein. Der Netzbetreiber darf den Strombezug nur vorübergehend dimmen, und zwar auf bis zu 4,2 kW. Eine vollständige Abschaltung erfolgt nicht. Zudem darf die Wallbox mehr Leistung nutzen, wenn der Strom aus der eigenen Solaranlage kommt. Begrenzt ist nämlich nur der Bezug aus dem Verteilernetz. Gerade für Betriebe mit Photovoltaik ist das deshalb ein wichtiger Punkt bei der Ladeplanung.
Fahrplan: Was können Betriebe in den nächsten Monaten konkret tun?
Zuerst werten Sie die Tankkarten aus und ermitteln den Kraftstoffverbrauch je Fahrzeug. Danach listen Sie auf, wann Leasingverträge enden. Anschließend rechnen Sie für die Fahrzeuge mit dem höchsten Verbrauch einen Antriebskostenvergleich. Gleichzeitig fragen Sie beim Netzbetreiber nach, wie viel Leistung Ihr Anschluss noch hergibt. Erst danach folgt das Ladekonzept mit Ausbaustufen.
Was sollte vor dem Kauf der ersten Ladepunkte geklärt sein?
Zuerst die Frage, wer wann wie viel laden muss. Danach folgt der Netzanschluss: Reicht die Leistung, oder helfen Lastmanagement beziehungsweise ein Speicher? Außerdem gehören Steuerfragen früh auf den Tisch, zum Beispiel bei Dienstwagen, die zu Hause laden. Diese Punkte regelt die Car-Policy am besten, bevor das Projekt steht. Sonst entstehen später teure Korrekturen.
Wo lässt sich prüfen, ob sich ein E-Fahrzeug statt Diesel rechnet?
Der Antriebskostenvergleich auf energiefahrer.de stellt Elektro, Diesel, Benzin, Plug-in-Hybrid und Wasserstoff gegenüber. Er zeigt die reinen Energiekosten pro 100 km und pro Jahr sowie den Kilometerpreis. Kaufpreis und Gesamtkosten über die Nutzungsdauer lassen sich optional ergänzen. Außerdem ist der Rechner kostenfrei und ohne Anmeldung nutzbar. Er richtet sich vor allem an Unternehmen und Fuhrparkverantwortliche.