Spritkostenrechner: Diesel, Benzin, Elektro und Wasserstoff vergleichen

Der Unterschied ist erheblich. Selbst erzeugter PV-Strom kostet am Betriebsstandort je nach Anlage und Konfiguration in der Regel zwischen 0,07 und 0,10 €/kWh – öffentliches Schnellladen kann dagegen bis zu 0,49 €/kWh kosten. Dieser Faktor von fünf bis sieben schlägt direkt auf die Kilometerkosten durch.

Ein Rechenbeispiel: Bei einem Verbrauch von rund 20 kWh/100 km und 30.000 km/Jahr ergibt sich gegenüber öffentlichem Laden eine Ersparnis von bis zu etwa 1.170 € pro Fahrzeug und Jahr. Bei einer Flotte von zehn Fahrzeugen sprechen wir von über 10.000 € jährlicher Einsparung allein bei den Energiekosten. Wie viel Solarstrom Sie realistisch fürs Laden nutzen können, lässt sich im PV-Kostenrechner abschätzen.

Ein Plug-in Hybrid lohnt sich nur dann, wenn der elektrische Anteil auch tatsächlich gefahren wird. Der Vorteil eines PHEV entsteht ausschließlich in der Praxis: Wer konsequent lädt und kurze bis mittlere Strecken elektrisch zurücklegt, nutzt die günstigen Stromkosten. Wer den Wagen dagegen überwiegend im Verbrennerbetrieb bewegt, schleppt das zusätzliche Gewicht der Batterie mit und zahlt am Ende drauf.

Für Fuhrparks bedeutet das: Ein PHEV ist kein Selbstläufer, sondern verlangt Disziplin beim Laden und ein passendes Fahrprofil. Im Rechner können Sie den elektrischen Anteil selbst einstellen und sehen sofort, wie stark er das Ergebnis beeinflusst.

Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge sind im laufenden Betrieb aktuell rund drei- bis fünfmal teurer als ein batterieelektrisches Fahrzeug. Der Grund liegt in der Kette: Grüner Wasserstoff muss zunächst mit Strom per Elektrolyse erzeugt, dann verdichtet, transportiert und an der Tankstelle bereitgestellt werden. Jeder dieser Schritte kostet Energie und Geld, weshalb der Wirkungsgrad deutlich unter dem der direkten Batterieladung liegt.

Sinnvoll ist Wasserstoff dort, wo die Batterie an Grenzen stößt: bei schweren Nutzfahrzeugen, langen Strecken mit kurzen Standzeiten und Einsatzprofilen ohne verlässliche Ladeinfrastruktur. Für den typischen gewerblichen Fuhrpark mit planbaren Routen bleibt der batterieelektrische Antrieb wirtschaftlich klar vorn.

Der Energiepreis ist nur ein Teil der Rechnung. Hinzu kommen die Anschaffungskosten der Fahrzeuge, Installation und Betrieb der Ladeinfrastruktur, gegebenenfalls Netzanschlusskosten sowie Schulungsaufwand für Fahrer und Fuhrparkverantwortliche. Diesen Positionen stehen jedoch handfeste Vorteile gegenüber: niedrigere Wartungskosten, steuerliche Vorteile, mögliche Förderungen und dauerhaft günstigere Energiekosten.

Eine seriöse Wirtschaftlichkeitsbetrachtung rechnet deshalb immer über den vollständigen Betrachtungszeitraum – in der Regel fünf bis acht Jahre – und nicht nur über den Kaufpreis. Genau das leistet eine TCO-Analyse. Wenn Sie diese vollständige Betrachtung für Ihren Fuhrpark wünschen, hilft ein kostenfreies Beratungsgespräch weiter.

Die Kosten variieren erheblich je nach Anzahl der Ladepunkte, vorhandener Netzkapazität und gewähltem System. Eine einzelne Wallbox inklusive Installation ist ab etwa 1.500 € realistisch. Ein professionelles Mehrpunkt-System mit Lastmanagement für fünf bis zehn Fahrzeuge liegt typischerweise zwischen 15.000 und 40.000 €.

Wichtig: Vor der Installation sollte immer eine Netzanschlussanalyse erfolgen, um teure Überraschungen beim Netzbetreiber zu vermeiden. Förderprogramme von KfW und Ländern können einen Teil der Kosten abdecken – sie müssen jedoch vor Baubeginn beantragt werden.

Hier empfiehlt sich ein intelligentes Abrechnungssystem, das privates und dienstliches Laden sauber trennt. Moderne Wallboxen mit RFID-Authentifizierung und Abrechnungssoftware ermöglichen eine automatische Kostenaufteilung – steuerkonform und ohne manuellen Aufwand.

Der geldwerte Vorteil für das Laden zuhause kann pauschal oder individuell abgerechnet werden. Eine klare Dienstwagenrichtlinie bildet die rechtliche Grundlage und schützt beide Seiten. Da sich die steuerlichen Rahmenbedingungen ändern können, sollte die konkrete Ausgestaltung mit dem Steuerberater abgestimmt werden.

Grundvoraussetzung ist ein ausreichend dimensionierter Netzanschluss. Viele Bestandsgebäude haben hier Nachholbedarf, sobald mehrere Fahrzeuge gleichzeitig laden sollen. Ein professionelles Lastmanagementsystem verteilt die verfügbare Leistung intelligent und verhindert eine Netzüberlastung – oft ohne kostspielige Erweiterung des Netzanschlusses.

Darüber hinaus sind Leerrohre, geeignete Zählerschränke und eine saubere Dokumentation der Elektroinstallation die Grundlage für eine spätere Erweiterbarkeit. Wer die Trassen von Anfang an großzügig plant, spart später ein Vielfaches der ursprünglichen Kosten.

Für Betriebe, die tagsüber PV-Strom erzeugen, ihre Fahrzeuge aber abends oder nachts laden, kann ein Batteriespeicher die Eigenverbrauchsquote deutlich erhöhen. Statt den Solarstrom mittags für wenige Cent einzuspeisen, wird er gespeichert und abends zum Laden genutzt – genau dann, wenn die Fahrzeuge am Standort stehen.

Die Wirtschaftlichkeit hängt von Speichergröße, Strompreis und Ladeverhalten ab. Als Faustregel gilt: Je höher der Eigenverbrauchsanteil, desto schneller die Amortisation. Für Fuhrparkverantwortliche mit eigener PV-Anlage ist diese Kombination einer der interessantesten Hebel zur Kostensenkung im laufenden Betrieb.

Ein Energiemanagementsystem, kurz EMS, steuert und optimiert den Energiefluss zwischen PV-Anlage, Speicher, Gebäude und Ladeinfrastruktur. Es sorgt dafür, dass Solarstrom vorrangig für die Fahrzeuge genutzt wird und teure Netzspitzen vermieden werden.

Für Betriebe mit mehr als drei bis vier Ladepunkten und einer eigenen PV-Anlage ist ein EMS in der Regel wirtschaftlich sinnvoll. Bei Unternehmen mit einer Leistungspreiskomponente im Stromtarif kann die gezielte Kappung von Lastspitzen die Stromrechnung spürbar senken. Für größere Fuhrparks und Gewerbeliegenschaften ist ein EMS oft auch regulatorisch relevant.

Eine strukturierte Umstellung beginnt mit einer Bestandsaufnahme: Welche Fahrzeuge werden wie und wo eingesetzt? Daraus ergibt sich, welche Fahrzeuge sich als erste für die Elektrifizierung eignen – typischerweise Kurzstreckenfahrzeuge, Poolfahrzeuge oder Fahrzeuge mit definierten Heimatstandorten und planbaren Standzeiten.

Die Ladeinfrastruktur sollte dabei immer einen Schritt voraus geplant werden, damit die Fahrzeuge bei Lieferung sofort laden können. Ein realistischer Zeitplan mit klaren Meilensteinen verhindert operative Engpässe und gibt dem Team Sicherheit im Prozess. So bleibt der Betrieb während der gesamten Umstellung handlungsfähig.

Elektrofahrzeuge profitieren im gewerblichen Einsatz von mehreren steuerlichen Regelungen. Bei der Dienstwagenbesteuerung gilt für rein elektrische Fahrzeuge bis zu einem bestimmten Bruttolistenpreis aktuell lediglich 0,25 % der Bemessungsgrundlage monatlich statt 1 % beim Verbrenner. Bei einem Listenpreis von 60.000 € bedeutet das 150 € statt 600 € geldwerten Vorteil im Monat.

Hinzu kommen die Kfz-Steuerbefreiung für Elektrofahrzeuge sowie die Möglichkeit, Wallboxen und Ladeinfrastruktur unter bestimmten Voraussetzungen beschleunigt abzuschreiben. Da sich steuerliche Regelungen regelmäßig ändern, empfehlen wir hier immer die Abstimmung mit dem Steuerberater auf Basis der aktuellen Gesetzeslage.

ETS 2 macht fossile Kraftstoffe ab 2028 strukturell teurer – nicht einmalig, sondern dauerhaft und mit steigender Tendenz, weil die Menge der verfügbaren Zertifikate über die Jahre sinkt. Wer heute Fahrzeuge oder Nutzfahrzeuge mit Verbrennungsmotor anschafft, kalkuliert mit Energiekosten, die in drei bis fünf Jahren deutlich höher liegen werden.

Für Investitionsentscheidungen mit einer Nutzungsdauer von fünf bis acht Jahren ist ETS 2 deshalb kein abstrakt politisches Thema, sondern ein konkreter Kostenfaktor in der Wirtschaftlichkeitsberechnung. Die Frage ist nicht ob, sondern wann die Umstellung wirtschaftlich zwingend wird.

Der Rechner ermittelt die reinen Energiekosten nach dem einfachen Prinzip Verbrauch mal Preis – getrennt für jede Antriebsart. Beim Elektrofahrzeug wird dabei zwischen Heimladen, öffentlichem Laden und Solarstrom unterschieden, jeweils mit dem von Ihnen gewählten Anteil und Preis. Beim Diesel werden zusätzlich die AdBlue-Kosten berücksichtigt.

Aus diesen Werten berechnet das Tool die Kosten pro 100 Kilometer und pro Jahr sowie den günstigsten Antrieb und die Ersparnis gegenüber der teuersten Variante. So sehen Sie nicht nur eine abstrakte Zahl, sondern eine nachvollziehbare Aufschlüsselung Ihrer individuellen Situation.

Nahezu alle. Sie wählen zunächst die Antriebsarten, die Sie vergleichen möchten, und stellen Ihre jährliche Fahrleistung ein. Beim Elektrofahrzeug legen Sie den Anteil von Heim- und öffentlichem Laden fest, die jeweiligen Strompreise, den Solaranteil und die Stromgestehungskosten Ihrer PV-Anlage sowie optional Tarife mit Grundgebühr.

Dazu kommen die Kraftstoff- und Wasserstoffpreise, die Verbrauchswerte je Antrieb und – optional – die Anschaffungspreise der Fahrzeuge. Dadurch bildet der Rechner nicht ein Durchschnittsszenario ab, sondern genau Ihre Ausgangslage.

Der Kern des Rechners sind die reinen Energiekosten – also die Kosten, die täglich direkt beim Fahren entstehen. Optional können Sie jedoch die Anschaffungspreise der Fahrzeuge eingeben und über eine wählbare Nutzungsdauer in die Gesamtbetrachtung einfließen lassen. So sehen Sie neben den reinen Betriebskosten auch die Gesamtkosten inklusive Kaufpreis.

Bewusst nicht abgebildet werden Wartung, Reparatur, Versicherung, Steuern und Förderungen, um den Vergleich klar und nachvollziehbar zu halten. Diese Faktoren wirken sich in der Praxis überwiegend zugunsten des Elektroantriebs aus. Eine vollständige TCO-Betrachtung erfolgt am besten im persönlichen Beratungsgespräch.

Ja. Der Antriebskosten-Rechner ist vollständig kostenfrei und ohne Anmeldung oder Registrierung nutzbar. Sie geben Ihre Werte direkt im Browser ein und erhalten sofort Ihr Ergebnis – ohne dass personenbezogene Daten abgefragt oder gespeichert werden.

Das Ergebnis lässt sich zusätzlich als PDF exportieren, sodass Sie den Vergleich speichern oder intern weitergeben können. Das Tool ist bundesweit nutzbar und richtet sich an Unternehmen, Fuhrparkverantwortliche und alle, die eine transparente Entscheidungsgrundlage suchen.

Der Rechner liefert eine vereinfachte, aber belastbare Darstellung der reinen Energiekosten auf Basis Ihrer Eingaben. Da Sie mit Ihren eigenen Verbrauchs- und Preiswerten rechnen, ist das Ergebnis deutlich aussagekräftiger als jede Pauschaltabelle. Die grundsätzliche Richtung – welcher Antrieb bei Ihnen günstiger ist – bleibt dabei sehr stabil.

Zu beachten ist: Die tatsächlichen Kosten können je nach Fahrweise, Streckentyp, Fahrzeugzustand, Ladesituation und Marktpreisschwankungen abweichen. Die Ergebnisse dienen daher der Orientierung und ersetzen keine individuelle Wirtschaftlichkeitsberechnung, geben Ihnen aber eine fundierte Grundlage für die nächste Entscheidung.

Ja. Nach der Berechnung können Sie Ihr Ergebnis als PDF exportieren. Das Dokument enthält Ihre Eingaben als Basis der Auswertung, das Ranking nach Jahreskosten und die Gesamtkosten inklusive Anschaffung, sofern Sie diese eingegeben haben.

Das ist besonders praktisch, wenn Sie den Vergleich intern abstimmen, einer Investitionsentscheidung beilegen oder in einem Beratungsgespräch besprechen möchten. So haben Sie Ihre individuelle Berechnung jederzeit nachvollziehbar zur Hand.

Öffentliches Schnellladen ist deutlich teurer als das Laden am Betriebsstandort oder zuhause. Während eigener PV- oder günstiger Nachtstrom im Bereich weniger Cent pro Kilowattstunde liegt, kann öffentliches Laden bis zu 0,49 €/kWh und mehr kosten. Wer viel öffentlich lädt, verschiebt damit den wirtschaftlichen Vorteil des Elektroantriebs.

Tarife mit monatlicher Grundgebühr bieten oft einen günstigeren kWh-Preis, lohnen sich aber erst ab einer gewissen öffentlichen Ladeleistung – etwa bei Fuhrparks mit hohem Anteil an Auswärtsladung. Bei wenig öffentlichem Laden überwiegt dagegen die Grundgebühr die Ersparnis. Im Rechner können Sie beide Szenarien direkt gegenüberstellen.

Besonders wirtschaftlich ist die Elektrifizierung für Betriebe mit planbaren Routen, festen Depotstandorten und der Möglichkeit, am eigenen Standort zu günstigen Konditionen zu laden. Handwerksbetriebe, Lieferdienste, Pflegedienste und Außendienstflotten mit regionalen Einsatzgebieten gehören typischerweise dazu.

Der Hebel wird noch größer, wenn eine eigene PV-Anlage vorhanden ist oder geplant wird: Dann sinken die Ladekosten auf ein Niveau, das mit fossilen Antrieben nicht erreichbar ist. Wer dagegen ausschließlich Langstrecken ohne verlässliche Lademöglichkeit fährt, sollte die Fahrzeugauswahl besonders sorgfältig prüfen.

Das Nutzungsprofil verändert den optimalen Antrieb erheblich. Kurzstrecke und Pendelverkehr mit regelmäßiger Lademöglichkeit am Standort spielen dem Elektroantrieb klar in die Karten: günstiger Strom, hohe Rekuperation im Stadtverkehr und planbare Standzeiten zum Laden.

Bei sehr langen Strecken mit kurzen Standzeiten und ohne verlässliche Ladeinfrastruktur kann die Rechnung anders ausfallen – hier sind Faktoren wie Schnelllade-Preise und Reichweite entscheidend. Der Rechner zeigt Ihnen die Realität für Ihr Profil, weil Sie Fahrleistung, Ladeanteile und Preise selbst festlegen.

Der Antriebskosten-Rechner gibt Ihnen eine fundierte erste Orientierung. Eine vollständige Wirtschaftlichkeitsbetrachtung – mit Anschaffung, Wartung, Steuern, Förderung, Ladeinfrastruktur und PV-Integration – erfordert jedoch den Blick auf Ihre konkrete Situation.

Genau dafür gibt es das kostenfreie Online-Beratungsgespräch bei energiefahrer.de: Gemeinsam analysieren wir Ihre Ausgangslage und entwickeln einen konkreten Fahrplan – von der Fahrzeugauswahl über die Ladeinfrastruktur bis zur Finanzierung. Sie können direkt einen kostenfreien Beratungstermin buchen.